Entretien et dépannage du moteur marin : batterie, alternateur et circuit de carburant

1. Brève description de l'alternateur

Un appareil électrique qui convertit l'énergie mécanique en énergie électrique. Le générateur reçoit l'énergie mécanique grâce à un arbre avec une poulie. À l'intérieur de l'alternateur, il y a une armature, une bobine d'inductance et des aimants qui, en fonction des changements de polarité, parviennent à créer de l'électricité. Cette énergie est un courant alternatif. Le courant passe ensuite à travers un redresseur (pont de diodes) qui convertit le courant alternatif en courant continu, et un régulateur qui stabilise la tension de ce courant (généralement jusqu'à 14,8 volts).

2. Couplage en série et en parallèle de la batterie

• En série, la tension est augmentée, mais la capacité ne change pas.
• En parallèle, la capacité est augmentée, mais la tension ne change pas.

3. Entretien de la batterie

• Les niveaux de l'électrolyte liquide doivent être surveillés avec un densimètre. Ajouter de l'eau distillée si nécessaire (jamais d'acide sulfurique). Cette mesure doit être effectuée au moins une fois par mois.
• L'emplacement des batteries doit être sec et ventilé pour éviter l'humidité.
• En cas de sulfatation des bornes, nettoyer avec une brosse, de l'eau et du bicarbonate de sodium. Protéger les bornes avec de la vaseline pour prévenir la sulfatation.
• Vérifier les fuites et recharger complètement la batterie au moins une fois par semaine.
• Les batteries n'apprécient ni l'humidité ni les basses températures ; elles fonctionnent mieux dans un endroit sec et chaud.

4. Problèmes de démarrage du moteur

Si le moteur ne démarre pas (à froid ou à chaud), vérifiez les points suivants :

• Le robinet d'essence est-il fermé ou le réservoir est-il vide ? (Ouvrez-le et purgez si nécessaire).
• Le trou d'aération est-il bouché ? (Nettoyez les filtres et purgez si nécessaire).
• Le système électrique (batterie, démarreur, coupe-circuit, etc.).
• Y a-t-il une vitesse enclenchée ? (Mettez en position neutre).
• Les bougies sont-elles en bon état ? (Remplacez les électrodes défectueuses si nécessaire).
• Le carburant atteint-il le carburateur ? (Vérifiez le flotteur, nettoyez les impuretés, etc.).
• Pour les moteurs diesel, le carburant atteint-il les injecteurs ? (Purgez si nécessaire).

Au-delà de ces vérifications, si le moteur ne démarre toujours pas, les pannes sont plus graves et nécessitent l'intervention d'un mécanicien spécialisé.

5. Vérification de la tension et de l'état de charge d'une batterie

Pour vérifier l'état d'une batterie, moteur éteint, utilisez un voltmètre. Si la batterie est en bon état et bien chargée, sa tension devrait être d'environ 12,6-12,8 volts. Si, lors d'une consommation (par exemple, en allumant les phares), la tension chute significativement (bien en dessous de 12V), cela peut indiquer une faiblesse.

Une autre méthode consiste à utiliser un densimètre :

• Une valeur de 1,28 indique une batterie complètement chargée.
• Une valeur de 1,19 signifie qu'elle est déchargée.

6. Définition de la consommation spécifique d'un moteur

La consommation spécifique d'un moteur est la quantité de carburant consommée par heure pour développer une puissance constante (exprimée en CV ou kW). Un régime de fonctionnement adéquat est celui où le moteur développe une puissance appropriée avec la consommation la plus faible.

7. Contamination du lubrifiant par le refroidisseur d'huile

Un refroidisseur d'huile est un échangeur de chaleur hermétique. Si un pore apparaît (dû à la corrosion, la température ou la pression), il deviendra perméable et le liquide sous la pression la plus élevée (l'huile) s'écoulera vers la zone de pression la plus basse (l'eau).

• Si le système est fermé, l'huile contaminera le circuit d'eau et le moteur perdra de la pression d'huile.
• Si le système est ouvert, de l'huile moteur sera perdue et déversée (par exemple, dans la mer).

8. Couplage pour une tension plus élevée avec un ampérage identique

Ce point fait référence à la manière de coupler des batteries pour obtenir une tension plus élevée tout en maintenant le même ampérage.

9. Amorçage du circuit de carburant d'un moteur diesel désamorcé

Pour amorcer un circuit de carburant diesel désamorcé, suivez ces étapes :

1. Procéder d'abord avec la pompe d'amorçage : dévisser le bouchon et actionner la pompe à main pour purger l'air jusqu'à ce que le carburant s'écoule sans bulles. Resserrer la vis de la pompe d'injection.
2. Ensuite, desserrer les raccords des injecteurs et purger jusqu'à ce que l'air restant dans le système de carburant disparaisse.
3. Resserrer les raccords et tenter de démarrer le moteur.

10. Entretien du système électrique

• Le système électrique doit être correctement isolé (câbles conducteurs à faible résistance), avec des gaines en néoprène (ou butyle) et une section adéquate.
• Éviter les épissures et les rubans adhésifs (sources de corrosion).
• Les câbles doivent passer au-dessus de la ligne de flottaison et des zones inondables du bateau.
• Maintenir une bonne ventilation dans le bateau pour éviter l'humidité.
• Une surveillance périodique est essentielle. Éviter les sources de chaleur à proximité des câbles.

11. Pannes courantes du système de refroidissement

Il faut distinguer deux types de systèmes :

• A) Système ouvert : L'eau extérieure (douce ou salée) est utilisée directement comme fluide de refroidissement (moteurs hors-bord, jet-skis, etc.).
• B) Système fermé : Un circuit d'eau douce interne est utilisé comme liquide de refroidissement, lequel est à son tour refroidi par un échangeur de chaleur utilisant l'eau de mer.

Dans les deux systèmes, il faut vérifier que le robinet d'arrivée d'eau est ouvert et que la crépine ou le filtre externe n'est pas bouché. Les pannes peuvent inclure : défaillance de la pompe, manque de pression d'eau, ou colmatage de la crépine de mer.

12. Calcul de la consommation spécifique des moteurs diesel 4 temps

La formule pour la consommation spécifique est :

Consommation spécifique (kg/CV.h) =

(Consommation de carburant en kg * 3600)
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(Puissance effective développée en CV * Temps en secondes)