Procédures de séparation et d'approche des aéronefs

Séparation par le contrôleur d'aérodrome

Le contrôleur d'aérodrome peut assurer une séparation adéquate lorsque :

• Tous les aéronefs sont constamment en vue ; ou
• Dans le cas de deux avions, chacun d'eux est constamment à la vue du pilote de l'autre, et les deux signalent qu'ils peuvent maintenir leur propre séparation ; ou
• Dans le cas d'un aéronef qui en suit un autre, le pilote a signalé qu'il a l'autre en vue et peut conserver sa propre séparation.

Note : Les réductions décrites s'appliquent principalement à l'arrivée des avions, lorsqu'il y a un avantage opérationnel.

Séparations au décollage

Lorsque deux avions décollent de pistes parallèles séparées par 3 500 pieds ou plus, et que les trajectoires s'écartent de 45 degrés ou plus :

• Les avions décollent simultanément lorsque deux pistes divergentes ne se croisent pas et divergent de 30 degrés ou plus.
• 1 minute si les trajectoires de décollage des avions divergent de 45 degrés ou plus immédiatement après le décollage.
• 2 minutes au décollage si les routes de l'aéronef divergent de 15 degrés ou plus dans les 5 minutes après le décollage.
• 3 minutes pour le décollage lorsque l'aéronef de tête a une vitesse vraie supérieure de 40 nœuds ou plus à celle de l'aéronef qui suit.
• 5 minutes au décollage lorsque l'aéronef de tête a une vitesse vraie supérieure de 22 nœuds ou plus à celle de l'aéronef qui suit (voir fig. 4.6).

Séparations en vol et en croisière

5 minutes au moment du passage des niveaux de croisière, si l'avion passe par le niveau d'un autre qui est passé avant ou survolant la route, et que les deux suivent la même voie (voir fig. 4.7). Des mesures doivent être prises pour veiller à maintenir ou augmenter cette séparation.

3 milles nautiques au large, si les routes divergent dans les 13 milles DME après le décollage, à condition que l'aéronef de tête ait une vitesse réelle supérieure de 22 nœuds ou plus par rapport à celui qui suit.

Décollage par rapport aux arrivées

1. L'aéronef au départ peut décoller dans n'importe quelle direction si l'aéronef à l'arrivée est dans une position à 5 minutes ou plus du seuil de la piste d'atterrissage.
2. L'aéronef au départ peut décoller dans une direction qui diffère de 45° ou plus par rapport à la trajectoire de l'aéronef à l'arrivée, si celui-ci est dans une position à 3 minutes ou plus du seuil de la piste d'atterrissage.

Arrivées IFR et conditions de vol

L'arrivée des aéronefs IFR à des altitudes inférieures au minimum fixé ne doit pas être autorisée, à moins que :

1. Le pilote signale qu'il a l'aérodrome en vue et peut le maintenir ; ou
2. L'aéronef effectue une approche à vue.

À la demande du pilote et si des conditions VMC existent, le contrôleur peut autoriser un aéronef à effectuer sa descente à vue, en assurant sa propre séparation. Dans ce cas, le pilote fournira des informations essentielles de circulation et des instructions de remplacement basées sur les procédures IFR au cas où le pilote ne pourrait plus maintenir sa séparation. Si le cas se présente dans un environnement radar, le contrôleur assurera la surveillance pour émettre des avertissements de sécurité aux avions, selon le cas.

Procédures non-radar

Lors de l'application des procédures non-radar et des approches aux instruments autorisées sur une piste particulière, le départ d'un autre avion effectuant une montée aux instruments ne devrait pas être autorisé simultanément, même lorsqu'il y a une séparation initiale et que les trajectoires semblent différentes et non contradictoires.

Note : Dans ces conditions, les zones protégées des deux appareils se superposent en un point incertain pour le contrôleur ; en cas d'approche manquée, l'aéronef suivant cette procédure pourrait suivre un chemin très similaire à celui de l'avion en montée.

Points d'attente

1. Un point publié dans le CPI.
2. Un point indiqué par le pilote, exprimé en DME fixe ou intersections de radiales et/ou QDM. Le contrôleur doit s'assurer que l'altitude attribuée à un aéronef dans ces cas est égale ou supérieure au niveau de vol 200. Économisez sur le PBC.

4.1.1. Dans le cas b) ci-dessus, le point d'attente, le sens du virage et le temps du circuit d'attente doivent être clairement spécifiés au pilote.

Note : En général, les circuits d'attente s'effectuent avec des virages à droite d'une minute (standard). Cependant, pour les circuits non publiés, le sens du virage et le temps de circuit prévu doivent être précisés au pilote.

Séquence en escalier

5.1.2.1. Elle est effectuée en demandant à l'avion de rester en attente sur la même aide radio ou sur des aides à proximité dont les aires protégées ne se chevauchent pas. Dans ce cas, le contrôleur doit :

1. Établir une séparation verticale sur le repère d'approche initiale (IAF) ;
2. Autoriser l'avion à descendre, successivement, aux altitudes libérées par l'aéronef précédent ;
3. Allouer une heure d'approche prévue (EAC) aux aéronefs concernés et une heure pour quitter le repère d'approche initiale (IAF) en descente ;
4. Délivrer l'autorisation pour qu'un aéronef commence sa procédure d'approche IFR lorsque l'appareil précédent :

1. A annulé son plan de vol IFR ou a été approuvé pour faire une approche à vue sur l'aérodrome ;
2. Est en vue du contrôleur d'aérodrome et qu'il y a des motifs raisonnables de croire qu'il va atterrir ;
3. A atterri.

Séquence synchronisée

5.1.3.1. Elle est réalisée en établissant un intervalle de temps ou de distance pour la séparation entre les aéronefs. Dans ce cas, le contrôleur doit :

1. Déterminer l'heure à laquelle l'aéronef quitte le repère d'approche initiale (IAF) afin de respecter l'intervalle de temps nécessaire entre les approches successives ;
2. Attribuer une séparation longitudinale entre les approches successives avec un intervalle de temps minimum de 2 minutes, sauf si un aéronef lourd précède un léger, auquel cas le minimum est de 3 minutes en raison des turbulences de sillage ;
3. Maintenir une veille constante sur les aéronefs concernés pour vérifier que la séparation verticale et/ou longitudinale établie sera maintenue ou augmentée, jusqu'au point où l'aéronef précédent :

1. A annulé son plan de vol IFR ou a été autorisé à faire une approche à vue ;
2. Est en vue du contrôleur d'aérodrome avec l'assurance qu'il va atterrir ;
3. A atterri.

5.1.3.2. Une séquence d'approche synchronisée ne peut être établie que lorsque :

1. L'aérodrome dispose de services de contrôle d'aérodrome ;
2. La communication radio directe et constante entre le pilote et le contrôleur est certaine ;
3. Il existe des aides à la navigation et des procédures d'approche aux instruments permettant aux aéronefs de quitter le repère d'approche initiale (IAF) vers l'aérodrome et, en cas d'approche interrompue, que la trajectoire ne soit pas en conflit avec l'approche finale inverse ;
4. Les conditions météorologiques de plafond et de visibilité signalées sont égales ou supérieures aux minima prescrits pour la procédure IFR utilisée.

Types d'approche

• 5.2.1. Approche indirecte
• Approche avec manœuvre de transition (Side-Step)
• Approche à vue
• Approche contact
• Approches aux instruments pratiques