Examen Technique sur les Infrastructures Routières
1. Réseau des conseils de comté et conseils insulaires
Les routes dont le parcours affecte plus d'une région.
La gestion des routes appartenant administrativement aux gouvernements régionaux.
Les routes d'accès aux ports et aéroports d'intérêt général.
Les routes de grande capacité dont la fonction est essentiellement la mobilité et les itinéraires de longue distance.
Aucune des réponses ci-dessus n'est correcte.
2. Statistiques du transport en vigueur en Espagne
La route est le mode dominant en matière de transport externe (international) des marchandises.
Le principal mode de transport urbain est le métro ferroviaire.
La route n'est pas si répandue dans le transport de passagers étrangers, le plus important étant le transport aérien et ferroviaire.
Les routes sont de loin le mode dominant tant pour le transport national de passagers que de marchandises.
Aucune des réponses ci-dessus n'est correcte.
3. Conception routière et véhicules lourds
Le coefficient de friction minimum en raison du glissement sur les rampes.
Les valeurs du rayon minimal des courbes sur le tracé en plan.
Les valeurs des courbes de dévers minimum.
Les valeurs des paramètres minimum des courbes de raccordement vertical.
Toutes les réponses ci-dessus sont valables.
4. Vitesse maximale en courbe sans dérapage
Tout dépend du coefficient de résistance au glissement et ne peut être dépassé.
Tout dépend du rayon de courbure sur le terrain et du coefficient de résistance au glissement transversal.
Le coefficient ne dépend pas de la résistance au cisaillement longitudinal.
Tout dépend du rayon de courbure sur le terrain et ne peut l'être.
Aucune des réponses ci-dessus n'est correcte.
5. Définition de la densité du trafic
IHM
IH30
FHP15
La densité du trafic
Aucune des réponses ci-dessus n'est correcte.
6. Définition technique de la « route »
Une partie de la section de la route occupée par les voies et les accotements.
Une partie de la section de la route occupée par les rails et les bermes, si elles sont pavées.
Une partie de la section de l'autoroute occupée uniquement par les voies.
Une partie de la section de la route qui comprend les voies, les accotements et les bermes stabilisées.
Aucune des réponses ci-dessus n'est correcte.
7. Les voies de changement de vitesse
Peuvent être de type direct ou parallèle.
Sont toujours de type direct.
Seront toujours de type parallèle.
Peuvent être configurées comme une voie supplémentaire pour accélérer le trafic.
Les pistes sont utilisées à une intersection pour tourner à gauche, arrêtant le véhicule en attendant l'occasion d'effectuer cette manœuvre sans bloquer la circulation.
8. Visibilité et distance d'arrêt
Elle est appelée visibilité d'arrêt.
Elle est appelée distance d'arrêt.
Il faut au moins que la visibilité d'arrêt soit supérieure ou égale à la distance d'arrêt désirée.
Comprend la distance parcourue pendant le temps de perception-réaction.
Aucune des réponses ci-dessus n'est correcte.
9. Règlement des routes des Canaries (Décret 131/95)
Sur toute la route si l'IMD de l'année en cours dépasse les 10 000 véh./jour.
Sur toute la route si l'IMD de l'année en cours dépasse les 15 000 véh./jour.
Seulement sur les autoroutes et voies rapides.
Seulement les autoroutes, les routes et les voies express.
Aucune des réponses ci-dessus n'est correcte.
10. Largeur minimale d'une voie selon la norme 3.1-IC
3,0 m.
3,0 m + élargissement.
3,5 m.
3,5 m + élargissement.
4,0 m.
11. Caractéristiques d'une bretelle semi-directe
Vous sortez par la gauche et entrez à l'autre extrémité par la droite.
Traverse un seul flux de trafic, occupe un seul quadrant et possède une seule inflexion.
Quitte et entre par la droite sans traverser un autre flux de circulation.
Franchit deux courants de trafic, occupe deux quadrants et dispose de deux inflexions.
Croise quatre flux de circulation, occupe trois quadrants et possède deux inflexions.
12. Les routes de service
Elles peuvent être à sens unique ou à double sens de circulation.
Ne permettent pas l'accès aux propriétés adjacentes.
Sont idéalement placées pour fournir une seule entrée ou sortie du tronc principal.
C'est une route qui sert à séparer les conflits entre les entrées et les sorties très proches.
Une bretelle peut les connecter et activer les accès si la circulation est à double sens.
13. Pente transversale d'un anneau de rond-point
Inclinée vers le centre de courbure selon une valeur fonction du rayon.
Déversée vers l'extérieur dans une plage comprise entre 2 % et 3 %.
Avec un bombement ne dépassant pas 1 %.
Sans aucune pente transversale si le profil longitudinal est parfaitement horizontal.
Aucune des solutions ci-dessus n'est valide.
14. Échangeur semi-direct à quatre sections
Les virages à gauche sont majoritairement de type bretelle semi-directe.
Les virages à gauche sont majoritairement de type bretelle directe.
Il s'agit d'un trèfle modifié où tous les liens sont remplacés par des bretelles extérieures.
Possède toutes les branches de virage à gauche de type boucle et les virages à droite de type direct.
Tous les virages à gauche sont effectués par des bretelles semi-directes et les virages à droite par des bretelles directes partagées.
15. Classification de la stabilité des pentes rocheuses
RMR
RQD
SMR
IE
SPT
16. Définition des remblais en matériaux de sol
Chaussées
Tout-venant
Brise-lames
Remblais
Sites d'enfouissement
17. Contrôle du compactage selon l'article 330 du PG-3
Doit être fait uniquement par la vérification de la densité sèche et de l'humidité.
Doit être fait uniquement par la vérification de la densité sèche et du degré de saturation.
Doit vérifier la valeur minimale du module de déformation verticale lors du premier cycle d'un essai à la plaque.
Doit vérifier le rapport entre le module de déformation du second cycle et celui du premier cycle d'un essai à la plaque.
Aucune des réponses ci-dessus n'est tout à fait correcte.
18. Détermination de l'esplanade selon la norme 6.1-IC
La valeur de l'indice CBR déterminée en laboratoire.
La valeur de la déviation caractéristique.
La valeur de l'empreinte produite par le passage d'un essieu de 10 tonnes.
Le module de masse lors du deuxième cycle de l'essai de charge à la plaque.
Aucune des réponses ci-dessus n'est correcte.
19. Esplanade E1 sur sols appropriés (Norme 6.1-IC)
Peut être atteinte avec ces sols s'ils dépassent une épaisseur de 1 mètre.
Peut être atteinte avec ces sols si l'épaisseur dépasse 2 m.
Doit toujours être formée d'une couche de sol stabilisé.
Selon l'épaisseur de ces sols, la stabilisation in situ est nécessaire ou non.
Nécessite obligatoirement un sol de type choisi (2) ou (3).
20. Stabilisation des sols in situ (Article 512 du PG-3)
Seulement la chaux.
Seul le ciment.
Seuls le laitier granulé et les cendres volantes.
Chaux, ciment et liants hydrocarbonés.
Aucune des réponses ci-dessus n'est correcte.
21. Méthode rationnelle pour le calcul du ruissellement
Pour tout type de bassin hydrographique.
Limitée à un temps de concentration inférieur à 6 heures et des bassins ne dépassant pas 2000 km².
Utilisée uniquement pour le calcul des volumes de ruissellement et des marges.
Inclut le débit calculé pour l'écoulement souterrain émergeant en surface.
Aucune de ces réponses n'est correcte.
22. Périodes de retour minimales (Norme 5.2-IC, ADT > 2000)
100 ans pour le drainage transversal et 10 ans pour le drainage longitudinal.
100 ans pour le drainage transversal et 25 ans pour le drainage longitudinal.
500 ans pour le drainage transversal et 10 ans pour le drainage longitudinal.
500 ans pour le drainage transversal et 25 ans pour le drainage longitudinal.
100 ans pour le drainage transversal et 50 ans pour le drainage longitudinal.
23. Canal de drainage longitudinal étroit et peu profond
Cunette.
Dalots.
Caniveau (Caz) évier.
Caniveau (Caz) de trottoir.
Collecteur.
24. Fonction des dalots
Dispositif permettant le drainage des fossés vers l'extérieur.
Dispositif permettant le drainage des fossés vers un collecteur.
Élément de drainage longitudinal pour l'eau des pentes.
Éléments tubulaires collectant l'eau des caniveaux et gouttières.
Aucune des réponses ci-dessus n'est correcte.
25. Ouvrages d'art avec une ouverture de 3 à 10 m
Égouts.
Ponceaux.
Pontons.
Voûtes.
Porches.
26. Méthode de construction des tabliers de pont
Construction par autocintre (autocimbra).
Construction par poussage depuis les culées.
Construction par poutres de lancement.
Avancement par encorbellements successifs.
Aucune de ces réponses n'est correcte.
27. Composition d'une émulsion bitumineuse
Liant hydrocarboné issu de la distillation du pétrole.
Liant hydrocarboné issu de la distillation du goudron.
Dispersion d'un liant hydrocarboné avec de l'eau et un émulsifiant.
Résultat de l'interaction physico-chimique entre polymères et bitume.
Aucune de ces réponses n'est correcte.
28. Chaussées avec moins de 15 cm de mélanges bitumineux
Flexible
Semi-flexible
Rigide
Semi-rigide
Mixte
29. Utilisation de la grave non traitée (Norme 6.1-IC)
Uniquement sur les couches de surface.
Exclusivement dans les couches intermédiaires.
Dans les voies de circulation et couches intermédiaires.
Couches de base exclusivement.
Dans les couches de base et de fondation.
Embases exclusivement.
30. Mélanges asphaltiques à chaud de type dense
Uniquement sur les couches de surface.
Exclusivement dans les couches intermédiaires.
Dans les couches de roulement et intermédiaires.
Couches de base exclusivement.
Dans les couches de base et intermédiaires.
Stratifiés de roulement, de base et intermédiaires.
31. Utilisation du macadam (Norme 6.1-IC)
Dans les chaussées, couches intermédiaires et couches de base.
Exclusivement sur la chaussée.
Dans les couches de roulement et de base.
Comme équivalent à une grave artificielle.
Dans les chaussées, les bases et les sous-bases.
Sous-bases exclusivement.
32. Liants hydrocarbonés pour couche d'imprégnation
EAR-1
FM100
EAI
ECI
EAL-1
ECL-1
33. Rapport poudre minérale / liant (PG-3)
< 1 %
1 % et 1,3 %
1,5 % et 3,0 %
3,0 % et 5,0 %
> 5,0 %
34. Liant pour couches de surface discontinues (Route GC-1)
B60/70
B40/50
BM-3c
ECL-1
FM100
Aucune des réponses ci-dessus n'est correcte.
35. Largeurs de voie minimales pour les aéroports civils
