Guide technique des systèmes aéronautiques

Systèmes et composants aéronautiques

• Conditions de l'air : Atmosphère contrôlée en température et en pression.
• Fréquence sauvage : Système où la fréquence de sortie du générateur varie selon la vitesse du moteur.
• Shimmy du train avant : Vibration potentiellement néfaste de la roue de nez lors du roulage.
• Vapor lock : Phénomène où la chaleur produit de la vapeur bloquant la conduite de carburant.
• Fan d'un turboréacteur : Étape entraînée par la turbine basse pression.
• Démarrage « hung » : Panne d'accélération du moteur vers son régime de ralenti, souvent due à une ignition prématurée.
• Disjoncteur « à déclenchement libre » : Dispositif empêchant le maintien des contacts fermés en cas de défaut.
• Diode Zener : Utilisée pour la stabilisation de la tension.
• Générateur triphasé : Possède 3 enroulements statoriques espacés de 120°.
• Jeu de barres : Point de distribution de courant électrique.
• Contrôleur de pression cabine : Maintient l'altitude cabine en régulant la position des valves de sortie.
• Condensateur en parallèle : Intensifie le courant dans l'enroulement secondaire.
• Entraînement à vitesse constante (CSD) : Assure une fréquence constante au générateur électrique.
• Détecteur d'incendie à boucle continue : Système de détection incendie.
• Déconnexion du CSD : Possible en vol, principalement pour pression d'huile basse ou température d'huile élevée.
• Fusible limiteur de courant : Permet une surcharge de courte durée avant rupture.
• Refroidissement générateur DC : Assuré par air via une prise d'air dynamique.
• Régulateur d'oxygène à la demande : Fournit un débit d'oxygène lors de l'inhalation.
• Protection défaut incendie : Bloque le détecteur si la ligne est reliée à la terre.
• Filtre à carburant : Monté en amont de la vanne à aiguille du carburateur.
• Test capteur incendie : Réalisé par chauffage de la sonde.
• Disjoncteur magnétique : Système de protection à déclenchement rapide.
• Poignée de gonflage manuel : Actionne l'inflation d'une glissière en cas d'échec automatique.
• APU (Auxiliary Power Unit) : Fournit électricité et climatisation au sol et en vol.
• Mise en drapeau automatique : Utilisée par le pilote au décollage et à l'atterrissage.
• Taux de compression : Rapport entre le volume total et le volume d'apurement.
• Carburant moteur à piston : Utilisation possible d'un indice supérieur à celui recommandé.
• Dégivrage pneumatique : Utilisé pour environ 1,5 cm de glace sur les bords d'attaque.
• Décompression rapide : Présentation automatique des masques à oxygène.
• Pale d'hélice : Tordue pour maintenir un angle d'attaque constant.
• Atténuation : Perte de force d'un signal radio avec la distance.
• Relais : Interrupteur magnétique.
• Témoin inverseur de poussée : S'allume lorsque les portes sont déverrouillées.
• Mélange riche : Utilisé en montée pour réduire la température de la culasse.
• Compas de train d'atterrissage : Évite la rotation de la jambe oléopneumatique.
• Compresseur axial : Composé d'un disque rotor suivi d'une rangée de lames de stator.
• Convertisseur statique : Convertit le courant continu en courant alternatif.
• Batterie plomb-acide : État de charge évalué par comparaison des tensions « sur-charge » et « off-load ».
• Disjoncteur thermique : Protège contre la surchauffe sans dépasser le courant maximal.
• Pneu tubeless : Pas de tube intégré, montage sur jante spécifique.
• Turbocompresseur : Compresseur et turbine sur un arbre commun, entraînés par l'échappement.
• Unité de refroidissement (Air Cycle Machine) : Provoque une chute de pression et de température.
• Onduleur (Inverter) : Convertit le courant continu en courant alternatif.
• Système d'oxygène : En mode « normal », l'équipage respire un mélange air/oxygène.
• Structures en coque : Transmettent efficacement les contraintes de flexion et de torsion.
• Accumulateur hydraulique : Stocke le fluide sous pression.
• Magnéto : Éteinte par mise à la terre du circuit primaire.
• Unité de sensation artificielle : Nécessaire si les gouvernes sont actionnées par des servocommandes irréversibles.
• EGT (Température gaz d'échappement) : Aide au réglage du mélange.
• Couplage impulsion : Fournit une étincelle retardée pour le démarrage.
• Batteries : Notées en Ampères-heures.
• Portes logiques : ET (tout ou rien), OU (tout ou partie), NON (inversion).
• Moteurs By-pass : Meilleur rendement à haute vitesse subsonique.
• Air de cabine : Prélevé sur les compresseurs basse et haute pression.
• Générateurs d'oxygène chimiques : Utilisés pour la cabine uniquement.
• Protection électrique givrage : Utilisée pour les petites surfaces (Pitot, pare-brise).
• Compresseur centrifuge : Le diffuseur augmente la pression et diminue la vitesse.
• Dégivrage pneumatique séquentiel : Empêche la formation de glace.
• Batteries en série : Tension additionnée, capacité identique.
• Hélice à pas variable : Fournit une poussée négative lors de la décélération.
• Détecteur incendie à boucle : Augmentation de température = diminution de la résistance.
• Générateurs DC : Connectés en parallèle pour la puissance maximale.
• Duralumin : Alliage aluminium-cuivre, difficile à souder.
• Mélange trop riche : Détecté par fumée noire à l'échappement.
• Liaison électrique (Bonding) : Protection contre la foudre et réduction des interférences.
• Fail-safe : Construction où la charge est supportée par d'autres composants en cas de défaillance.
• Ravitaillement : Mise à la masse obligatoire avant toute opération.
• Hélice à pas fixe : Optimisée pour la vitesse de croisière.
• Taux de dilution : Masse d'air extérieur divisée par la masse d'air intérieur.
• Mélange air/carburant : Ratio idéal de 1/15.
• Pompes à carburant immergées : Centrifuges à basse pression.
• Humidité réservoirs : Minimisée en gardant les réservoirs pleins.
• Fusibles : Évalués en ampères.
• Extinction incendie : Tirer la poignée coupe-feu isole le moteur (carburant, air, électricité).
• Batterie plomb-acide : Une cellule morte rend la batterie hors service.
• Moteur à turbine libre : Pas de liaison mécanique entre compresseur et arbre de sortie.
• Échangeur huile/carburant : Refroidit l'huile moteur via le carburant.
• Batteries NiCd : Plus légères que les batteries plomb-acide.
• Détecteurs de fumée : Utilisés dans les soutes.
• Volets Krueger : Volets de bord d'attaque.
• Consommation spécifique : Masse de carburant par unité de puissance et de temps.
• Fly-by-wire : Améliore la qualité de pilotage et simplifie les systèmes.
• Fusible vs Disjoncteur : Le fusible n'est pas réarmable, le disjoncteur l'est.
• Fréquence alternateur : Dépend du nombre de pôles et de la vitesse de rotation.
• Extincteurs BCF : Inhibiteurs de flamme.
• Indice d'octane : Capacité antidétonante du carburant.
• Balises de détresse : Autonomie minimale de 48h.
• RAT (Ram Air Turbine) : Puissance hydraulique d'urgence.
• Bus directs : Reliés directement à la batterie.
• Moteur 4 temps : Induction, compression, puissance, échappement.