Rôle et composants du système de distribution moteur

Rôle et composants de la distribution

Le système de distribution a pour mission de permettre l'entrée du gaz et la sortie du mélange. L'arrivée et la production doivent se faire à temps, de manière adéquate et synchronisée.

Composants du système de distribution

Ce système comprend des vannes synchronisées (soupapes d'admission et d'échappement) liées au vilebrequin, avec le soutien de systèmes de fixation, un arbre à cames, un mécanisme d'entraînement, des culbuteurs et un axe de culbuteur ou des poussoirs mécaniques ou hydrauliques.

Paramètres de distribution

Le calage des soupapes par rapport au vilebrequin, les heures d'ouverture et la vitesse de leur parcours sont cruciaux pour les performances du moteur et les émissions. Il y a plusieurs façons de monter la distribution, des systèmes les plus simples aux plus complexes et coûteux.

Configurations et systèmes d'obturation

On peut distinguer les systèmes selon les configurations suivantes :

• Système d'obturation : en fonction des lumières (moteur 2 temps), de la vanne rotative ou du piston.
• Situation des soupapes : soupapes dans le bloc (système SV), où tous les éléments de distribution sont logés dans le moteur. Ce système n'est plus utilisé.
• Soupapes en tête : elles favorisent la circulation des gaz.

Position de l'arbre à cames

Il existe deux configurations selon la position de l'arbre à cames :

• OHV (Overhead Valve) : les soupapes en tête sont situées dans la culasse tandis que l'arbre est dans le bloc moteur. La transmission du mouvement aux soupapes se fait par des tiges et des culbuteurs actionnés par des poussoirs. Ce système est peu utilisé car la quantité d'éléments et leur poids limitent le régime moteur.
• OHC (Overhead Camshaft) : l'arbre ou les arbres se trouvent dans la culasse. Cela simplifie les mécanismes et requiert très peu de composants. On utilise souvent des culbuteurs, des semi-balanciers ou des bascules.

Options du système OHC

• SOHC : un seul arbre à cames.
• DOHC : deux arbres à cames.

Systèmes d'entraînement de l'arbre à cames

Plusieurs systèmes entraînent l'arbre à cames : courroie crantée, chaîne de tension ou train d'engrenages. Ces systèmes peuvent être montés sur n'importe quel moteur. Un autre système possible, bien que très peu utilisé, est l'entraînement par arbre de renvoi.

Types d'entraînement par courroie

La transmission des mouvements est effectuée par un lien flexible cranté. Les dents de la courroie peuvent être de différents types pour s'adapter aux exigences du moteur ; les plus utilisées sont de forme trapézoïdale et ronde. C'est un système idéal par la simplicité de ses matériaux, son fonctionnement silencieux et la facilité de son montage et démontage due à sa situation.