Systèmes d'injection Bosch : KE, L, LH-Jetronic et Motronic

Résumé

Ce document présente les principaux systèmes d'injection de carburant Bosch : la KE-Jetronic, la L-Jetronic, la LH-Jetronic et la MONO-Motronic. Il décrit leur principe de fonctionnement, leurs capteurs et actionneurs, ainsi que les composants essentiels comme la pompe, le filtre, le régulateur de pression et les injecteurs. L'élève y apprend à distinguer les technologies d'injection électronique et leurs différences de mesure du débit d'air.

Points clés

La KE-Jetronic combine la K-Jetronic avec l'électronique et adapte le débit d'injection selon le fonctionnement du moteur.
La L-Jetronic est un système entièrement électronique à injection intermittente simultanée, avec débitmètre à palette et injecteurs électromagnétiques.
Dans la L-Jetronic, le régulateur de pression maintient la pression de la rampe à 3 bars.
La LH-Jetronic utilise un débitmètre d'air à fil chaud fonctionnant selon le principe de température constante.
La MONO-Motronic est un système monopoint combinant injection et allumage, avec une électrovanne unique et un moteur pas à pas pour le ralenti.
La pompe à carburant de la L-Jetronic est volumétrique à rouleaux, et le filtre est en papier poreux.

Testez-vous

KE-Jetronic

Le système KE-Jetronic combine la K-Jetronic avec l'électronique. Il adapte le débit d'injection en fonction du fonctionnement du moteur pour enrichir ou appauvrir le mélange. Il utilise un contrôleur de phase, un capteur de température moteur, un capteur de position de papillon et un potentiomètre sur le débitmètre à plaque.

L-Jetronic

Système entièrement électronique à injection intermittente simultanée. Le volume d'air est mesuré par un débitmètre à palette et le carburant par des injecteurs électromagnétiques. Le carburant est envoyé depuis le réservoir via une pompe et un filtre vers la rampe d'injection. Un régulateur maintient la pression, tandis qu'un injecteur de départ à froid et un tiroir d'air additionnel assurent le fonctionnement à froid et au ralenti. Le système inclut un interrupteur de papillon, un capteur de température et une sonde lambda.

Composants du système

Pompe à carburant : De type volumétrique à rouleaux, elle aspire le carburant pour le refouler vers la sortie.
Filtre à carburant : Filtre en papier poreux retenant les impuretés.
Régulateur de pression : Maintient la pression sur la rampe à 3 bars. Il est composé d'un corps métallique divisé par une membrane et un ressort, relié à la dépression du collecteur d'admission.
Injecteurs électromagnétiques : Pulvérisent le carburant dans le collecteur d'admission devant chaque soupape à une pression de 3,5 bars.
Capteur de débit d'air : Situé entre le filtre et le papillon, il mesure la force exercée par l'air sur une palette. Le potentiomètre génère une tension proportionnelle au débit d'air pour corriger le volume injecté.

LH-Jetronic

Utilise un débitmètre d'air à fil chaud. Composé d'un anneau, d'un fil chaud et d'une résistance, il fonctionne selon le principe de température constante. Le fil fait partie d'un circuit en pont dont la tension de chauffage varie en fonction du débit d'air.

MONO-Motronic

Système monopoint combinant injection et allumage. Il comprend :

Un corps de papillon avec régulateur de pression et retour au réservoir.
Une électrovanne unique fournissant le carburant au collecteur d'admission.
Un moteur pas à pas pour le contrôle du ralenti.
Des capteurs de température d'air, de position de papillon, de régime moteur (situé au distributeur) et une sonde lambda pour la correction du mélange.
Une pompe à carburant immergée dans le réservoir.

Questions fréquentes

Quelle est la différence entre la L-Jetronic et la LH-Jetronic ?

La L-Jetronic mesure le débit d'air avec un débitmètre à palette, alors que la LH-Jetronic utilise un débitmètre à fil chaud. Le fil chaud fonctionne selon le principe de température constante.

Qu'est-ce que la MONO-Motronic ?

C'est un système d'injection monopoint qui combine injection et allumage. Il utilise une électrovanne unique pour alimenter le collecteur d'admission.