Analyse Urbaine Détaillée : Madrid et Valence

Madrid : La Vieille Ville

A) Position et Situation Géographique

L'origine de la ville se trouve dans une position défensive créée au IXe siècle dans le monde arabe pour protéger la frontière nord de Tolède. Le site de la forteresse est actuellement occupé par le Palais Royal et la cathédrale de l'Almudena. Sa position centrale sur le territoire espagnol et la décision de Philippe II d'en faire la capitale du royaume ont fait de Madrid la plus grande ville d'Espagne et la principale plaque tournante de la nation, lui conférant des fonctions spécialisées très diversifiées.

B) Analyse du Plan

Le plan irrégulier de la ville médiévale correspond au tracé historique réel des rues de Madrid. Celles-ci sont étroites, courtes et tortueuses, à l'exception des deux routes reliant la Puerta del Sol au Palais Royal. La Plaza Mayor fut construite au XVIIe siècle sur la Plaza del Arrabal, construite par Charles III. La rue en face du Palais Royal est une modification du XIXe siècle, tout comme la Gran Vía, la principale réforme interne de la vieille ville au XXe siècle. Ce site historique est délimité par les rues principales qui occupent l'espace laissé ouvert par le mur démoli au XIXe siècle.

C) Analyse de la Parcelle

La parcelle est fermée et compacte, car la croissance de la ville s'est faite au fil des siècles à l'intérieur des murs.

D) Analyse de l'Édifice

Bien que non visible directement dans le plan, on peut dire qu'au début, les bâtiments étaient de faible hauteur, connaissant progressivement une verticalisation. On y trouve quelques-uns des édifices historiques les plus importants de la ville.

E) Analyse de l'Utilisation des Terres

Les utilisations traditionnelles des terres étaient résidentielles, commerciales et artisanales, sans zonage. Elles ont évolué vers l'enseignement supérieur. L'usage résidentiel a perdu du terrain en raison du manque d'accessibilité et des prix élevés du sol. Le tourisme est également important, et de nombreuses applications y sont liées.

F) Questions Actuelles Touchant le District Historique

Les problèmes principaux de la vieille ville sont la détérioration physique des rues et des maisons, entraînant une détérioration sociale : vieillissement de la population, vidage du centre et installation des classes marginales, notamment les immigrés. Cela provoque une dégradation de l'environnement qui affecte négativement l'image de la ville. Ceci, couplé à l'externalisation des sols causée par le vidage du centre en dehors des heures d'affaires, nécessite des politiques de réadaptation physique et sociale du centre. À Madrid, ces politiques sont menées intensivement depuis les années 90 à travers la réhabilitation des bâtiments, la piétonnisation de certaines rues ou la rénovation des logements.

2. L'Expansion de Madrid

A) Causes Déterminant l'Expansion Urbaine

La croissance de la population et la ville à l'intérieur d'une enceinte fortifiée étaient intenables pour la capitale. L'insalubrité et les usages des terres incompatibles avec la résidence ont entraîné une mortalité élevée au cours du XIXe siècle, surtout parmi les classes les plus pauvres. La bourgeoisie a donc jugé nécessaire de construire une nouvelle ville à l'extérieur de la limite, beaucoup plus ordonnée et hygiénique que le centre-ville.

B) Différentes Zones de la Banlieue

L'expansion de Madrid est située au nord de la zone historique et fut conçue par Carlos María de Castro, s'inspirant du modèle de Barcelone, bien que le plan en grille soit moins parfait. Le plan orthogonale ou en damier est organisé en rues longues, droites et larges qui se croisent à angle droit pour former des blocs de construction primitifs carrés. Ses blocs ouverts et ses bâtiments de hauteur moyenne et grande ont entraîné une faible densité d'occupation, suivant les préceptes hygiénistes de la bourgeoisie. Son usage fut principalement résidentiel pour la classe moyenne et supérieure. Ultérieurement, cette zone a également été sous-traitée en raison de sa bonne accessibilité, notamment avec la création du CBD d'Azca, configurant un centre d'affaires de la ville, accueillant le siège de prestigieuses entreprises, banques et de nombreux services administratifs. À côté du CBD, l'expansion s'est spécialisée dans le commerce, parfois de luxe. C'est une utilisation résidentielle mixte de haut niveau, en raison du prix élevé des terrains, ce qui en fait l'un des quartiers les plus prestigieux et coûteux de la ville.

Parallèlement à l'expansion apparaît la Cité Linéaire d'Arturo Soria, conçue à la fin du XIXe siècle. Cette zone fut créée avec un plan linéaire, basé sur une large rue qui ceinturerait la capitale, où une importance particulière serait donnée aux transports publics. La parcelle devait être ouverte, avec des maisons avec jardin. L'usage des terres serait principalement résidentiel, les plus riches occupant les zones proches de la route principale pour atteindre facilement les équipements collectifs via les stations de transport public. Le projet fut largement modifié, la construction s'est densifiée et l'usage des terres a changé.

3. La Périphérie de Madrid

A) Causes de la Croissance de la Frange Urbaine

Depuis 1950, Madrid a connu une croissance considérable due au baby-boom et à l'exode rural. Cela s'est accompagné d'une croissance de la ville jusqu'à estomper les frontières, où la ville et la campagne se confondent, et où les zones péri-urbaines et suburbaines apparaissent sur la carte en dehors de l'expansion urbaine, occupant une superficie beaucoup plus grande. Cette tendance a été exacerbée aujourd'hui par la désurbanisation, où les gens cherchent à dépeupler la périphérie pour vivre en dehors du centre-ville.

B) Différenciation des Zones en Périphérie

Bien que le plan ne soit pas observable, la plupart de ces zones présentent un usage résidentiel-industriel post-expansion, car les zones industrielles et les équipements apparaissent aujourd'hui au-delà des limites de ce plan. Elles sont localisées autour des principales lignes de communication. Ceci est dû à la prédominance des véhicules à roues comme principal moyen de transport, permettant des milliers de déplacements quotidiens. À côté de l'usage résidentiel, les zones industrielles et les équipements sont également situés le long des routes principales pour une meilleure accessibilité. Cette expansion a également permis que d'anciens villages appartenant à la périphérie soient absorbés par la ville, tandis que d'autres, appartenant à la zone péri-urbaine, sont presque physiquement reliés à la capitale.

C) Problèmes Actuels et Solutions Possibles

Certaines de ces régions périphériques souffrent de problèmes tels que la dégradation ou la détérioration des bidonvilles ou des quartiers populaires, construits principalement avec des services insuffisants pour accueillir l'importante population qui a émigré à Madrid dans les années 50. Pour cela, des programmes d'action sont réalisés pour éradiquer ces problèmes.

Valence : Analyse Urbaine

1. La Vieille Ville

A) Emplacement et Situation

Valence a une origine romaine et est située dans le golfe de Valence, à courte distance de la mer, dans un méandre de la rivière Turia, sur des hauteurs à l'abri des inondations. La ville bénéficiait d'une situation favorable pour la communication et l'activité économique. Concernant sa situation, Valence est la troisième plus grande ville d'Espagne, ce qui lui confère un bassin d'influence couvrant une grande partie de la côte méditerranéenne. En tant que capitale de la Communauté Valencienne, l'une des régions les plus développées d'Espagne, elle possède un rôle administratif très développé, aux côtés d'autres fonctions très diversifiées, dont le tourisme.

B) Analyse du Plan

Au Moyen Âge, la vieille ville fut entourée d'une muraille à l'époque musulmane et d'une autre à l'ère chrétienne (XIVe siècle), qui suivait le tracé de l'actuel cercle, composé des rues Guillén de Castro, Játiva et de Colón. Quelques portes y sont conservées. Ses fonctions étaient défensives, fiscales (collecte) et sanitaires (isolement de la ville pendant les épidémies). Le plan était irrégulier à l'époque musulmane, avec des rues étroites et sinueuses et des places sans formes définies, aménagées peu après la conquête chrétienne (1283). Cette irrégularité est particulièrement visible dans le nord, dont le centre est la cathédrale. La partie sud fut transformée au XIXe siècle : de nouvelles rues et places furent ouvertes à l'occasion de l'installation de la gare.

C) Analyse de la Parcelle

La parcelle de la vieille ville est compacte, car la population, ayant augmenté à l'intérieur des murs pendant des siècles, a entraîné une densification progressive de la parcelle.

D) Analyse de l'Édifice

Les bâtiments, initialement de faible hauteur, ont connu une verticalisation et une détérioration progressive morphologique et sociale dans certaines zones, entraînant des processus de renouvellement et de remplacement des maisons par des constructions de meilleure qualité.

E) Analyse de l'Utilisation des Terres

Les utilisations des terres de la ville pré-industrielle étaient résidentielles, industrielles (soie) et commerciales maritimes. Actuellement, le sud abrite le CBD, où s'installent magasins, bureaux, banques et lieux de divertissement. La vieille ville conserve d'importants monuments comme la cathédrale et des palais et églises de différentes époques.

2. Croissance Urbaine depuis le Milieu du XXe Siècle

A) Différenciation des Zones à la Périphérie

Les grandes lignes de la croissance urbaine depuis le milieu du XXe siècle sont les suivantes :

• Le sud de la ville suit le tracé d'un nouveau canal artificiel pour le Turia, qui borde la ville à l'ouest et au sud. Les travaux, planifiés dès l'inondation catastrophique de 1957, ont été mis en œuvre au milieu des années 70. Le drainage du canal a également permis la création d'une voie de circulation à haute capacité, car la nouvelle voie est flanquée de routes.
• Le nord de la ville, utilise l'ancienne voie transformée en espace vert. Récemment, la Cité des Arts et des Sciences y a été construite, revitalisant le tourisme. De plus, des installations comme le nouveau campus, une foire et des installations sportives ont été établies sur la rive gauche.
• Le port a été entièrement intégré à la ville, présentant une activité de chargement très active. Des événements sportifs comme la Coupe de l'America et le Grand Prix d'Europe de Formule 1 ont permis à cette zone d'être modernisée, en faisant actuellement l'un des meilleurs quartiers de la ville. D'autre part, la ville a débordé sur les communes périphériques pour former une grande agglomération.
• En plus de ces espaces, comme dans le reste des villes, la banlieue de Valence présente une forte utilisation résidentielle, basée sur des VPO (logements à protection officielle) et des résidences privées unifamiliales à statut social élevé. Ces districts ont un plan régulier.
• Notons également la présence d'équipements commerciaux et industriels.
• Le jardin (espace vert) a été le grand perdant du processus d'expansion urbaine, car les riches champs sont envahis par la construction.

B) Problèmes Actuels de ces Zones et Solutions Possibles

Certaines de ces régions périphériques souffrent de problèmes tels que la dégradation ou la détérioration des bidonvilles ou des quartiers populaires, construits principalement avec des services insuffisants pour accueillir la grande masse de personnes qui ont émigré vers Valence dans les années 50 et 60. Pour y remédier, des programmes d'action sont menés pour éradiquer ces problèmes, mais il est parfois très difficile d'obtenir l'accord de tous les acteurs urbains, comme l'extension de l'Avenida Blasco Ibáñez qui implique la démolition de plusieurs bâtiments ayant une certaine valeur.