Bermes et Médianes Routières : Guide de Conception et Sécurité

Les Bermes Routières : Fonctions et Caractéristiques

Les bermes sont les accotements qui bordent la chaussée. Elles peuvent être construites avec des pavés de béton, des couches d'asphalte, un traitement de surface, ou être simplement un prolongement du gravier sur les routes non pavées. Les bermes remplissent quatre fonctions de base :

• Fournir une protection à la chaussée et à ses couches inférieures, qui, autrement, seraient affectées par l'érosion et l'instabilité ;
• Permettre des arrêts occasionnels ;
• Assurer un dégagement latéral qui agit psychologiquement sur le conducteur, augmentant ainsi la capacité de la route ;
• Offrir un espace supplémentaire pour les manœuvres d'urgence, ce qui accroît la sécurité.

Pour que ces fonctions soient remplies dans la pratique, les bermes doivent être de largeur constante, être libres de toute obstruction et être compactées uniformément sur toute la section. Pour atteindre ces objectifs, il faut considérer l'élargissement de la Plateforme d'Accotement (SAP), qui confine la structure du talus et sur laquelle sont installées les barrières de sécurité et la signalisation verticale.

Largeurs des Bermes

La largeur normale sur les routes locales avec une vitesse de projet (Vp) de 40 km/h est de 0,5 m, ce qui, avec la SAP, fournit une plateforme de 8,0 m. Les chaussées en développement, qui ne possèdent généralement pas de qualité supérieure, peuvent être dispensées de bermes, celles-ci existant alors uniquement comme un complément à la SAP afin d'assurer une bonne stabilité et un bon compactage de la route. À mesure que les volumes de trafic et les vitesses de conception augmentent, le talus extérieur doit avoir une largeur maximale de 2,5 m, ce qui permet l'arrêt des véhicules d'urgence sans affecter la hauteur.

Pente Transversale des Bermes

Sur les routes et autoroutes avec une voie pavée (béton, asphalte ou traitement de surface), les bermes auront la même pente transversale que la route, qu'elle soit en ligne droite ou en courbe. Pour les sections droites, la pente transversale ou le bombement correspond au profil de la chaussée. Sur les routes non pavées, les catégories et le développement local, pour les bermes associées à une largeur maximale de 1,5 m ou moins, la zone correspondant aux bermes n'est pas distinguée de la route. Par conséquent, elles maintiennent la pente transversale de la chaussée, le minimum acceptable pour les segments droits.

Élargissement de la Plateforme d'Accotement (SAP)

Le remblai de la SAP aura toujours un minimum de 0,5 m pour permettre le confinement des couches de fondation et de base, de sorte que le bord extérieur de la berme puisse atteindre le niveau de compactage spécifié. Par conséquent, au-delà de 0,5 m de la SAP, il ne sera pas nécessaire de réaliser un compactage maximal pour le reste de la plateforme, grâce au confinement et à l'absence de risque de perte de stabilité pour l'équipement de compactage automoteur. Si la SAP a une largeur supérieure à 0,5 m, la largeur supplémentaire à côté de la berme doit être compactée selon les mêmes exigences que celles spécifiées pour le talus.

Sur les plateformes en déblai, si le fossé est couvert, la SAP peut être omise dans le cadre de la section transversale. Néanmoins, pour étendre la couche de fondation et les couches de base, un élargissement de 0,5 m sera d'abord mis en place pour compacter correctement le bord extérieur des bermes, matériau qui sera ensuite retiré pour former la cunette. Si la cunette n'a pas de revêtement, une SAP de 0,5 m doit être considérée, séparant les couches structurelles de l'eau s'écoulant dans la cunette.

Si des barrières de sécurité sont prévues sur la plateforme en remblai, sauf pour les routes locales ou en développement avec une Vp ≤ 50 km/h, la largeur minimale de la SAP est de 0,8 m afin d'ancrer le poteau à 0,2 m de l'extrémité extérieure de la SAP et de ne pas empiéter sur la berme de la barrière. Pour les autoroutes avec une Vp ≥ 90 km/h, la SAP sera plus large que le minimum pour augmenter l'espace disponible pour la signalisation verticale, car la taille des signaux augmente avec la vitesse de projet.

Les Médianes Routières : Conception et Sécurité

La médiane est définie comme l'espace entre les bords intérieurs des chaussées de deux routes à sens unique. Elle doit toujours être prise en compte dans les nouveaux projets routiers et les échanges standards, même si sa largeur peut varier selon la catégorie, la vitesse de projet et l'expansion future du nombre de voies par chaussée. La médiane doit être conçue avant tout pour des raisons de sécurité, afin de contrôler, par sa largeur ou par des dispositifs qui y sont installés, les invasions intentionnelles ou accidentelles des voies de circulation dans la direction opposée.

Si elle est suffisamment large (au moins 9 m) et que le climat de la région le permet, la plantation d'arbustes aide à contrôler l'éblouissement. Enfin, pour les accès non contrôlés qui permettent les intersections et les virages à gauche, la médiane fournira l'espace nécessaire pour créer des voies centrales de virage à gauche. Dans ces zones, la médiane doit avoir une largeur minimale de 4,5 m (pour un virage complet, pas un demi-tour). Dans ce dernier cas, quelle que soit la largeur de la médiane, il ne faut pas planter d'arbustes qui pourraient nuire à la visibilité dans la zone de traversée.

Fondamentalement, nous pouvons distinguer les situations générales suivantes en fonction de la largeur de la médiane :

• Médiane avec une largeur supérieure ou égale à 9 m : Il peut être renoncé à la barrière de sécurité dans les sections droites et les courbes larges. Les barrières doivent être évaluées dans les zones courbes selon les critères de la zone ouverte. La pente transversale entre les bords intérieurs de la SAP et le centre de la médiane devrait être d'environ 1:5 ou 1:6 (V:H). C'est une pente récupérable pour les usagers qui pénètrent accidentellement dans la médiane, mais qui, en même temps, crée un obstacle qui décourage les manœuvres de passage entre les deux chaussées. L'idéal dans ces cas est de compléter la barrière par des buissons, si le climat le permet sans irrigation artificielle, et qui nécessitent de toute façon d'être taillés pour l'entretien, le nettoyage, etc. Ces médianes larges nécessitent un assainissement, qui peut être réalisé par des puisards centraux bas (sur ou reliés à des collecteurs d'eaux pluviales existants).
• Médianes de 4, 5 et 6 m de largeur : L'étude de la géométrie de la route (obstructions possibles affectant la visibilité dans les courbes, l'effet des barrières très proches de la route, l'empiètement des bords intérieurs des chaussées, etc.) et de l'assainissement de la médiane pour empêcher l'écoulement des eaux de pluie sur la route, déterminent le type de barrière à utiliser et son emplacement dans la section transversale de la médiane.
• Médianes de 2 m de largeur : À savoir, celles associées à une vitesse de conception de 60 et 70 km/h, et celles de 3 m avec une Vp jusqu'à 80 km/h. La barrière consiste en un dispositif de type rigide, dont la largeur totale doit permettre aux bermes intérieures de la route d'avoir une largeur libre minimale de 0,60 m et 1,0 m respectivement. Dans ces cas, l'assainissement des eaux dans les bermes intérieures sera le même que sur la route droite, après avoir résolu les situations créées par les courbes sur cette route qui dirigent l'eau vers la barrière. Cette eau doit être capturée par des puisards avec leurs clôtures de protection respectives, interdisant l'écoulement des eaux de la partie haute vers la partie basse de la route. Dans les médianes étroites avec barrière en béton rigide, qui nécessitent une zone de support horizontale, à peu près au même niveau que les extrémités de la berme intérieure, la berme sera acceptée si la route a une faible pente transversale minimale de 2% vers l'extérieur et que la chaussée principale est à l'horizontale, car l'eau sera de toute façon drainée vers la barrière.

Largeur des Médianes selon les Catégories de Route

La largeur minimale souhaitable des médianes sur les routes avec une Vp allant jusqu'à 100 km/h sera de 6,0 m. Ainsi, si une route est initialement construite avec 4 voies, mais avec la prévision de construire une voie supplémentaire pour la future route, la médiane devrait être conçue initialement avec une largeur de 13,0 m. Pour les autoroutes et routes avec une Vp inférieure à 100 km/h, la largeur de médiane spécifiée diminue, en particulier lorsqu'elle est associée à des tracés en montagne (Vp 80 km/h) sur les autoroutes et routes primaires, et à 60 et 70 km/h pour les collectrices.