Composants Essentiels du Système Moteur Automobile

Régulateur de Pression

Il s'agit d'un système mécanique où le régulateur de pression de la rampe d'injection possède deux chambres : l'une remplie d'essence et dotée d'une soupape qui permet le retour de l'essence si elle dépasse une certaine pression, et une seconde chambre, isolée de la première et reliée par un tube au collecteur d'admission. Une membrane sépare les deux chambres. Elle est compensée par l'action de la dépression dans l'admission, et son mouvement affecte le réglage de la soupape de pression. Ainsi, la variation de la pression agit en fonction de la charge du moteur.

Relais de Pompe à Carburant

Ce relais est alimenté par l'allumage commandé et reçoit le négatif de l'unité de commande. Il ne fonctionne que pendant quelques secondes lorsque la clé de contact est tournée, afin d'amorcer le circuit. Ensuite, il coupe le négatif de ce relais et active le relais de sécurité.

Débitmètre d'Air

Le débitmètre a pour tâche de mesurer le volume d'air aspiré par le moteur et de transformer ces données en un signal électrique pour informer le calculateur. Il est situé sous le filtre à air, avant le papillon. Il se compose :

• D'un volet mobile actionné par le flux d'air aspiré dans le moteur.
• D'un capuchon qui protège le retour du volet à sa position de repos.
• D'un volet d'amortissement et d'un potentiomètre qui peut avoir une ou deux pistes de précision différentes, avec un curseur. Le signal électrique est différent pour chaque position du volet.

Ce potentiomètre est responsable de la variation de la tension d'entrée (généralement 5 volts) aux bornes du potentiomètre. Son signal, lié au fonctionnement du système moteur, est essentiel pour calculer le temps d'injection.

Valve Complémentaire d'Air

C'est un élément essentiel au fonctionnement du moteur à froid, jusqu'à ce qu'il atteigne une température d'environ 70 °C. Elle fournit la quantité d'air nécessaire au moteur pendant le fonctionnement à froid. Elle est montée en parallèle avec le circuit d'air de ralenti (qui est une « transition » de la manette des gaz) et est reliée par deux tubes en caoutchouc au circuit d'air. Elle est fixée sur le moteur, en référence à la bonne température du moteur. Elle comporte un passage plus ou moins obstrué par un volet rotatif actionné par un bilame. Ce bilame est chauffé pour déplacer le volet et réguler le passage de l'air. Lorsque le moteur est froid, la section de passage de l'air est entièrement ouverte grâce à un ressort de rappel. À mesure que la température s'élève, le bilame se déforme, agissant sur le volet. À environ 60 °C, le passage est complètement fermé.

Moteur Pas à Pas

Fondamentalement, ces moteurs sont généralement constitués d'un rotor sur lequel sont appliqués différents aimants permanents et d'un certain nombre de bobines excitées enroulées dans le stator.

Types de Moteurs Pas à Pas: Bipolaire

Ceux-ci ont généralement 4 fils de sortie.

Types de Moteurs Pas à Pas: Unipolaire

Ces moteurs ont habituellement 5 ou 6 fils de sortie, en fonction de leur câblage interne. Ces moteurs exigent l'inversion du courant circulant dans les bobines selon une séquence. Chaque inversion de la polarité entraîne le déplacement de l'arbre d'une seule étape, dont le sens de rotation est déterminé par la séquence suivie.

Capteur de Débit d'Air à Fil Chaud

Lorsque le débit d'air augmente, le fil est refroidi et, par conséquent, sa résistance diminue. Cela provoque un déséquilibre de la tension (qui est maintenue à 5V). Cette variation est envoyée à l'ECU, ce qui permet de déterminer le volume d'air entrant dans le moteur.