Fonctionnement et réglage de la pompe à injection diesel

Fonctionnement de la pompe à injection

Le carter de la pompe est fixé à la puissance de la pompe, qui reçoit le mouvement de l'arbre à cames de la pompe d'injection au moyen d'un excentrique sculpté sur celle-ci. Chaque came actionne un poussoir qui, par l'intermédiaire d'un rouleau appliqué contre la came, est forcé par le ressort. Le bélier transmet le mouvement au piston, qui coulisse à l'intérieur du cylindre et communique, à travers des trous latéraux appelés ports, avec le gazoduc provenant de la pompe à carburant diesel.

Mécanisme de dosage et régulation

En plus de son mouvement de montée et de descente, le piston peut pivoter selon un certain angle autour de son axe vertical. Ce mouvement, transmis par une barre de réglage, permet de doser le débit. La soupape est maintenue contre son siège par un ressort.

• Régulateur mécanique : Ajuste le régime moteur et le début d'injection.
• Gestion des fuites : Le carburant est récupéré dans la rainure de la bague du piston, communiquant avec la chambre d'entrée via un canal tangentiel.
• Dosage : Le point mort inférieur (PMI) permet l'admission du carburant. La course utile est déterminée par la fermeture de la vanne d'impulsion.

Phases de fonctionnement et régulation

Le moteur dispose de plusieurs phases de fonctionnement :

• Position de départ : Le piston est placé manuellement.
• Ralenti : L'accélérateur est inactif, les poids centrifuges et les ressorts de ralenti agissent sur la tige.
• Pleine charge : Si le régime est très élevé, les poids s'écartent, poussant la tige pour réduire le débit.

Dispositif d'avance à l'injection

Un dispositif modifie le début de l'injection en fonction du nombre de tours. Comme le carburant met un certain temps à s'enflammer, il est nécessaire d'avancer l'injection pour compenser le retard et éviter une pression de combustion trop forte. Ce système utilise des contrepoids qui, par force centrifuge, déplacent l'excentrique pour modifier la position de la plaque tournante, permettant une avance pouvant atteindre 30° sur le vilebrequin.