Infrastructures de Transport en Espagne : Réseaux Routier et Ferroviaire

Infrastructures de Transport en Espagne

Réseau Routier Espagnol

Le réseau routier, qui relie les différents villages, constitue une infrastructure clé pour l'accessibilité et l'organisation du territoire espagnol. Ses principales caractéristiques sont les suivantes :

• a) Conception Radiale : Le réseau a une conception radiale, centré sur Madrid. Ce modèle a été initié au XVIIIe siècle sous les Bourbons. Depuis 1960, le réseau routier a été modernisé et agrandi, favorisant le modèle centralisé qui relie la capitale aux principales périphéries.
• b) Gestion Partagée : La gestion du réseau est partagée. L'État gère le réseau national qui relie les grands centres de population du pays et assure la connexion avec le réseau international, composé d'autoroutes et de voies express.
• c) Caractéristiques Techniques : Les caractéristiques techniques des routes sont variées. L'état du réseau national est satisfaisant, tandis que les routes provinciales et municipales sont souvent déficientes en termes de largeur et de qualité de l'asphalte.
• d) Volume de Trafic : La route accueille le plus grand volume de trafic de passagers et de marchandises, car le prix est plus faible et elle permet une relation directe entre les points de départ et de destination.
• e) Déséquilibres Régionaux : Des déséquilibres régionaux sont clairement observables en termes de densité, d'intensité du réseau et d'accessibilité.
  • La densité la plus élevée correspond aux communautés économiquement développées, qui ont une population dispersée et un territoire fragmenté par le relief (comme les îles Canaries et Baléares).
  • La densité la plus faible se trouve dans les zones de statut économique inférieur et où le trafic est d'intensité concentrée.
  • L'intensité du trafic correspond au nombre de déplacements quotidiens effectués.
  • L'accessibilité est plus élevée dans les zones industrielles et les attractions touristiques.
• f) Plan Stratégique d'Infrastructures de Transport : Ce plan vise à :
  • Fournir à l'ensemble du territoire un haut degré d'accessibilité en reliant toutes les capitales provinciales au réseau national.
  • Améliorer la qualité et la sécurité des infrastructures.
  • Créer des axes transversaux pour désengorger le réseau radial.
• g) Intégration Européenne : Le réseau routier espagnol vise à une meilleure intégration avec l'Union Européenne (UE). La communication routière avec d'autres pays européens exige l'amélioration de l'axe des Pyrénées et la connexion des différentes régions à ces axes, car certains sont isolés ou mal connectés. Concernant l'Espagne, le réseau routier transeuropéen comprend la construction de nouvelles lignes dans les Pyrénées et l'amélioration des connexions avec le Portugal.

Réseau Ferroviaire Espagnol

Le chemin de fer, autrefois le principal concurrent des autres modes de transport, a été relégué au second plan et se trouve dans une situation financière grave, avec une demande stagnante et des coûts élevés. Les caractéristiques du transport ferroviaire sont les suivantes :

• a) Trois Réseaux Principaux :
  • Le Réseau Ferroviaire Espagnol (RENFE) : Il a une structure radiale. Cette structure permet plus de connexions avec moins de lignes, réduisant ainsi les coûts.
  • Les Chemins de Fer à Voie Étroite (FEVE) : Leur principal problème est la sous-utilisation du réseau, qui est résolu par l'amélioration des infrastructures et la mise en place de modes de locomotion de banlieue.
  • Le Réseau à Grande Vitesse (AVE) : Il a commencé avec l'ouverture de la ligne Madrid-Séville en 1992.
• b) Caractéristiques Techniques des Lignes : Les caractéristiques techniques des lignes présentent des contrastes. Bien que certaines voies et le matériel roulant aient été réorganisés et que la sécurité ait été améliorée, la plupart des lignes sont en mauvais état : elles ne sont pas électrifiées, sont à voie unique, présentent des pentes raides et de nombreux virages. Il en résulte une augmentation excessive du temps et du coût de voyage.
• c) Réorientation du Trafic : Le trafic de fret et de passagers devrait être réorienté :
  • Le trafic de passagers des lignes de banlieue est rentable et permet de désengorger les routes.
  • Le trafic de fret se concentre sur les marchandises lourdes et encombrantes.
• d) Déséquilibres Régionaux : Des déséquilibres régionaux sont clairement visibles dans les équipements et les investissements. Les lignes les mieux équipées et bénéficiant d'investissements accrus sont celles qui relient les villes les plus économiquement développées, tandis que d'autres disposent d'infrastructures médiocres.
• e) Plan Stratégique d'Infrastructures de Transport : Ce plan prévoit :
  • L'augmentation du trafic de banlieue.
  • Le développement du réseau à grande vitesse et la connexion avec l'Europe.
  • L'amélioration du contrôle de la circulation, de la signalisation et de la sécurité.
• f) Intégration Européenne : Le réseau ferroviaire espagnol vise à une meilleure intégration avec l'UE.