Mers et Océans : Acteurs Clés de la Mondialisation

Mers et Océans : Au Cœur de la Mondialisation

L'océan Atlantique est au centre de la mondialisation.

1ère Étape : Invention de la caravelle portugaise au 13^e siècle, une étape importante de la mondialisation.

2ème Étape : L’invention de la marine à vapeur au 19^e siècle, une autre étape cruciale de la mondialisation.

Aujourd'hui, la 3ème Étape de la mondialisation est le commerce (pétrole, produits manufacturés, importations…) via les porte-conteneurs. Le 90 % du commerce mondial se fait par voie maritime.

Étude de Cas : Les Espaces Maritimes du Moyen-Orient.

• Les espaces maritimes du Moyen-Orient, de la Méditerranée orientale au golfe Arabo-Persique, en passant par la mer Rouge, sont essentiels au fonctionnement du commerce mondial.
• La rivalité entre les États riverains et la présence de puissances étrangères en font un espace maritime sous tensions.

Problématique : Quels sont les enjeux maritimes au Proche et Moyen-Orient ?

La mer Rouge est un lieu de passage maritime essentiel, mais elle est soumise à de nombreuses tensions.

Mélange de cultures et de populations, rivaux entre eux (Arabes, Juifs, Turcs…). Unis par une religion musulmane mais avec des croyances différentes, ce qui entraîne des conflits religieux.

Les conflits se concentrent toujours dans la frange méditerranéenne. Les pays arabes avaient l’intention de créer un grand royaume arabe avec toutes les populations arabes, qui aurait été très puissant et aurait dominé le Moyen-Orient, contrôlant la plupart de la production de pétrole. Les pays arabes ont attaqué Israël (État juif) en mai 1948, car il gênait la création de ce grand royaume. Finalement, ce royaume ne s'est jamais créé.

• Le Moyen-Orient comprend trois passages cruciaux du transport maritime :
  • Le détroit d’Ormuz (navigable sur 5-10 km) ;
  • Le détroit du Bab-el-Mandeb ;
  • Le canal de Suez.

• Principaux champs d’hydrocarbures : les pétroliers viennent chercher le pétrole par le golfe Persique. L'Iran revendique la totalité du détroit d’Ormuz et est prêt à le fermer, menaçant des bateaux (torpilles envoyées aux bateaux) pour l’obtenir. C’est une zone sensible.
• L'Arabie Saoudite dépend du commerce du pétrole et construit un oléoduc qui finit dans des ports de charge dans la mer Rouge pour éviter les conflits du détroit.
• Yémen : guerre civile depuis 2014, 200 000 morts, bombardements massifs, 50 000 morts par l’Arabie.
• Tensions dans la mer Rouge et actes de piraterie Houthis dans le golfe d’Aden entraînent des retards dans la livraison, une augmentation des prix du transport/produits/pétrole, et entravent la circulation, avec des conséquences sur notre économie.

Le golfe Arabo-Persique voit transiter 30 % des flux pétroliers mondiaux.

Le port de Djebel Ali, situé à 35 km de Dubaï, est capable d'accueillir les plus grands porte-conteneurs du monde.

1. Mers et Océans : Vecteurs Essentiels de la Mondialisation

1.1. La Maritimisation des Économies.

• Dans la seconde moitié du vingtième siècle, avec l’intensification du commerce international, le transport maritime a connu une véritable révolution, caractérisée par le gigantisme et la conteneurisation.
• 90 % des marchandises sont exportées par bateau. Le transport maritime ne cesse de progresser.
• Pour continuer à capter les flux de la mondialisation, les ports s'agrandissent. En Chine, le port en eaux profondes de Yangshan (Shanghai) est le premier port de conteneurs mondial.

1.2. Les Flux de Marchandises se Concentrent sur Certaines Routes.

• Les routes maritimes reliant les principales façades maritimes empruntent des points de passage obligés comme les caps, les détroits ou les canaux interocéaniques.
• On a quatre façades maritimes : Asie, Europe du Nord-Ouest, Amérique du Nord-Ouest, Amérique du Nord-Est.
• Les canaux interocéaniques, points de passage incontournables, s'adaptent au gigantisme des navires.

Dans le contexte du réchauffement climatique, la présence de ressources énergétiques et la possibilité d’une nouvelle route maritime relancent les convoitises autour de l’océan Arctique.

2.2. Des Tensions qui Entravent la Liberté de Circulation :

• La liberté de circulation est garantie par le droit de la mer, mais se heurte à la volonté d’appropriation des États.
• La marine américaine conduit régulièrement des opérations dites de “liberté de navigation” dans le détroit séparant la Chine continentale de Taïwan.
• La piraterie est une menace qui pèse sur la liberté de navigation. Les attaques de pirates sont surtout recensées dans le détroit de Malacca, au large de la Somalie, dans le golfe de Guinée et dans les Caraïbes.
• La multiplication des risques oblige les États les plus impliqués dans la mondialisation à sécuriser les routes.
• Des patrouilles aéronavales de l’Indonésie, Singapour, la Malaisie et la Thaïlande, les Malacca Strait Patrols, luttent contre les actes de piraterie à l’encontre des navires de commerce.
• La mission Atalante, mise en œuvre par l'Union européenne, a réduit le nombre d'incidents au large de la Somalie et dans le golfe d’Aden.
• Les espaces maritimes sont aussi utilisés pour les flux illicites : drogue, armes, migrants.

3. La France, une Puissance Maritime ?

3.1. Les Fondements de la Puissance.

• Avec 5000 km de littoral, la France métropolitaine est le seul pays européen à posséder trois façades maritimes (Atlantique, Méditerranée et Manche).
• L'économie maritime est portée par les secteurs traditionnels : la pêche, le transport maritime, la plaisance, la construction navale et l’assurance maritime.
• Les principaux ports français, comme Marseille, Le Havre, Dunkerque, sont en perte de compétitivité par rapport à leurs concurrents.
• La CMA CGM est le premier armateur français, spécialisé dans le transport maritime par conteneurs, la manutention portuaire et la logistique terrestre. Il occupe le 3^e rang mondial.
• Ce sont les territoires ultramarins qui confèrent à la France sa présence maritime sur tous les océans. La France possède ainsi la 2^e ZEE (zone économique exclusive) au monde (10,7 millions de km²).

3.2. Les Enjeux de la Présence Maritime Française

• Comme les États-Unis, la France a fait le choix de l'outil aéronaval et dispose d’un porte-avions à propulsion nucléaire : le Charles de Gaulle. Elle dispose de quatre sous-marins nucléaires lanceurs d’engins (SNLE) qui constituent une vraie force de dissuasion.
• Des bases militaires établies dans le monde entier permettent aux navires français d’avoir des appuis pour leurs missions.
• La marine nationale participe à des missions de surveillance des espaces maritimes pour lutter contre la piraterie, les trafics illégaux ou le terrorisme.
• Les îles Éparses sont cinq îlots inhabités situés de part et d'autre de Madagascar. Elles offrent à la France une ZEE de plus de 700 000 km² et sont revendiquées par Madagascar.
• La France plaide pour la mise en place d’une gouvernance mondiale des océans.
• Le patrouilleur L’Astrolabe participe à la préservation de l’Antarctique en apportant un soutien logistique aux bases scientifiques françaises.