Questions/Réponses sur les Systèmes d'Allumage et de Carburant MEC/MEP

Système d'Allumage MEP

Comment l'arc (étincelle) qui enflamme le mélange est-il géré?

L'arc est géré par l'UCE (Unité de Contrôle Électronique), qui détermine l'instant précis du saut d'allumage dans chaque cylindre.

Pourquoi la puissance augmente-t-elle avec l'avance à l'allumage et la vitesse du moteur?

L'augmentation de l'avance est nécessaire car la vitesse de rotation est très rapide, laissant moins de temps pour que la combustion complète ait lieu.

Quel problème représente le rupteur (disjoncteur) dans un allumage conventionnel?

Il provoque l'apparition de ratés à haut régime moteur et est sujet à l'usure prématurée de ses contacts.

Calcul du nombre d'étincelles par seconde (MEP Q2, 10800 tr/min, 2 cylindres)

Calcul : 10800 tr/min / 60 secondes = 180 tours/seconde.

Pour un moteur 2 cylindres, cela génère 180 * 2 = 360 étincelles par seconde.

Calcul du nombre d'étincelles (6 cylindres, 4 temps, 7200 tr/min)

Calcul : 7200 tr/min / 60 secondes = 120 tours/seconde.

Pour un moteur 4 temps, le nombre d'étincelles par seconde est : (120 tr/sec) * (6 cylindres / 2) = 360 étincelles par seconde.

Allumage électronique sans distributeur et encrassement des bougies

(Question originale : Dessinez le contour d'une étincelle d'allumage électronique sans distributeur MEP perte au T4 20 cylindres fonctionnant au gaz naturel.)

Pourquoi l'étincelle d'un moteur haute performance s'encrasse-t-elle?

Pour

Système d'allumage statique (bobine directe) : étincelles par tour (8 cylindres)

Dans un système d'allumage statique (bobine sur bougie) pour un moteur 4 temps et 8 cylindres, il est généré 4 étincelles par tour (8/2).

Quel est le rôle du détecteur de cliquetis?

Il sert à détecter si une explosion (auto-allumage) se produit prématurément, c'est-à-dire avant l'étincelle commandée.

Qu'est-ce que l'indice thermique des bougies?

L'indice thermique (ou gamme de chaleur) dépend du rapport entre la quantité de chaleur absorbée et celle transférée à l'extérieur. La capacité à dissiper la chaleur reçue (capacité de refroidissement) est appelée teneur thermique.

Comment arrêter un moteur à combustion interne (MEP)?

Les méthodes incluent :

• Débrancher le tuyau de carburant (sur un système Common Rail, par exemple).
• Enlever la bougie (coupant ainsi l'allumage).

Nécessité d'augmenter l'avance d'allumage avec la vitesse de rotation

Oui, il est nécessaire d'augmenter l'avance à l'allumage lorsque la vitesse du moteur augmente. Cela est dû au fait que la vitesse de rotation est très rapide, et il faut plus de temps pour que la combustion ait lieu complètement. L'augmentation de l'avance permet de compenser ce délai.

Problèmes du rupteur, du distributeur et des câbles dans l'allumage conventionnel

Le rupteur (disjoncteur) et le distributeur sont des parties mécaniques sujettes à l'usure, ce qui provoque des décalages dans le contact.

De plus, il y a des interférences électriques néfastes pour le saut de l'étincelle.

Système de Carburant MEC

Quel élément régule la circulation du carburant dans le système d'injection?

Le solénoïde.

Pourquoi l'air peut-il pénétrer dans le circuit de carburant d'un moteur 4 temps?

L'air peut s'infiltrer par toute zone de dépression dans les conduites de carburant (du réservoir à la pompe d'injection, tuyau de retour, filtre, injecteurs, pompe).

Ces zones travaillent à une pression inférieure à la pression atmosphérique. En cas de défaut d'étanchéité, l'air est aspiré.

Principes de séparation pour la préparation du HFO (Heavy Fuel Oil)

Les deux principes utilisés sont :

1. La décantation des sédiments.
2. La filtration.

Contraintes des pompes d'injection en ligne

La quantité de carburant injectée à chaque coup est très faible et doit être délivrée dans un temps très court. Le réglage, le fonctionnement et la construction de la pompe doivent être d'une précision absolue.

Un défaut ou une inadaptation peut entraîner de graves inconvénients, provoquant le rodage (usure) prématuré de chaque élément de la pompe.

Les différents systèmes d'injection MEC

Les principaux systèmes sont :

• Injecteur-pompe.
• Pompe en ligne.
• Système Common Rail.
• Pompes rotatives.

Quel système est le moins utilisé?

Les pompes rotatives.

Différences entre buses d'injection (à trou vs. à téton)

• Buse à trou (Injection Directe) : Présente des trous dans la pointe. Nécessite une pression d'ouverture élevée.
• Buse à téton (Injection Indirecte) : Permet différentes formes de jet. Nécessite une pression d'ouverture inférieure.

Préchauffage de l'air dans une chambre de combustion divisée

Oui, le préchauffage de l'air est nécessaire. Dans ce cas, les injecteurs sont généralement à trou unique et la pression d'injection est plus faible.

Puisque la combustion nécessite soit une pression, soit une température élevée, le préchauffage de l'air permet de compenser la perte de pression d'injection.

Régulation de la vitesse avec une pompe à injection de type Bosch

La régulation s'effectue en agissant sur l'admission du piston, notamment en changeant la hauteur de la lumière (ou Louvre) grâce à des crémaillères.

Qu'est-ce qu'une valve pilote d'injection?

C'est une valve qui est actionnée par des lobes (cames) et qui induit le processus d'injection.

Emplacement du viscosimètre dans la conduite de carburant

Le viscosimètre est installé après le chauffage du carburant et avant les pompes.

Les 5 systèmes d'injection principaux

1. Common Rail.
2. Pompes à l'unité.
3. Pompes rotatives.
4. Pompes en ligne.
5. Injecteur-pompe.

Injection directe (chambre ouverte) vs. Injection indirecte (chambre divisée)

• Injection Indirecte (Chambre divisée) : Le mélange air-carburant se fait dans une chambre de pré-combustion avant d'être introduit dans la chambre principale.
• Injection Directe (Chambre ouverte) : Le mélange air-carburant est réalisé directement dans la chambre de combustion.

Avantages d'installer plusieurs injecteurs par cylindre

L'installation de plusieurs injecteurs par cylindre permet d'améliorer le mélange air-carburant et d'augmenter la turbulence.