Le système portuaire chilien : infrastructure, défis et potentiel

Expédition de travaux

L'activité maritime mondiale en 2003 a totalisé 24,589 milliards de tonnes-miles de marchandises chargées, avec un taux de croissance annuel de 0,5 %. Le pétrole brut, le minerai de fer, le charbon, les céréales et les marchandises conteneurisées sont les principales marchandises transportées. Globalement, tous les ports de la côte ouest de l'Amérique du Sud ne représentent que 1 % de la charge mondiale, et seulement 5 % de la charge mondiale se déplace vers ou en provenance de l'hémisphère sud.

La pertinence des secteurs portuaires au Chili

Dans le contexte national, la politique commerciale du Chili est caractérisée par la recherche d'un commerce extérieur ouvert et concurrentiel. De cette manière, près de 90 % de la charge de notre commerce extérieur transite par les ports. Les marchandises transportées dans la période 1991-2005 par les ports ont augmenté de 31,8 millions à 70,7 millions de tonnes. Cela représente un taux annuel moyen de 5,9 %. À ce rythme de croissance, la capacité de charge doublera dans environ 12 ans.

Cette croissance a été absorbée principalement grâce à l'augmentation de l'efficacité des ports existants. C'est un défi important pour le pays, car il ne dispose pas de suffisamment d'espace pour construire ou agrandir l'activité portuaire, comme peut le suggérer la longueur de nos côtes.

En bref, il faudra disposer de :

• Sites plus profonds
• Sites plus longs
• Principaux domaines de soutien
• Équipement spécialisé pour la manutention des conteneurs
• Augmentation de la capacité de transport terrestre, ferroviaire et routier

Importations

De la cargaison totale importée au cours des quatre dernières années, environ 75 % a été transportée en vrac (liquide et solide). Ce mode devrait se poursuivre pendant plusieurs années encore, bien qu'en recul, compte tenu de la tendance mondiale du fret conteneurisé.

Exportations

Les produits les plus exportés sont les dérivés de minéraux et les métaux, les produits forestiers, les pâtes et papiers, le cuivre et le sel. Ces marchandises se déplacent principalement en vrac sec (environ 50 %) et, dans une moindre mesure, en vrac liquide (environ 20 %).

Capacités

60 installations portuaires nationales sont conçues pour servir le commerce extérieur, et 40 navires composent la flotte nationale.

Principaux ports chiliens

Les principaux ports commerciaux chiliens sont San Antonio et Valparaiso, où transitent plus de 70 % du fret à destination et en provenance du pays. San Antonio: principalement des conteneurs et du vrac sec. Valparaiso: généralement des conteneurs et des marchandises non conteneurisées. D'autres ports importants sont ceux de Quintero, Huasco et Talcahuano-San Vicente.

Potentiel

Selon une étude du consultant anglais Drewry, les ports chiliens sont conçus comme une passerelle d'échanges entre les pays d'Asie et d'Amérique du Sud. Cette situation est motivée par l'Initiative pour l'intégration des infrastructures régionales en Amérique du Sud (IIRSA) et l'adhésion du Chili à l'APEC.

Le système portuaire national

La côte chilienne se caractérise par une ouverture, une obscurité et une faible profondeur. Cependant, le bon travail effectué par des spécialistes a permis la construction de ports dans la plupart des baies côtières. En profitant de la disposition nationale, le Chili dispose d'une infrastructure pour répondre aux besoins générés par le type de produit mobilisé (liquide, frigorifié, en vrac, marchandises générales, passagers, bateaux de plaisance, tourisme).

Entreprises portuaires au Chili

Au Chili, il existe 10 sociétés portuaires d'État, qui gèrent 10 ports de commerce d'État dans le pays pour un usage public. Il existe 13 sociétés privées qui gèrent 14 ports de commerce privés dans le pays pour un usage public.

Services commerciaux d'emploi par ports publics

a) Service d'utilisation de puerto : comprend le droit d'utiliser l'infrastructure portuaire pour les eaux abritées à l'intérieur de la piscine. L'unité de facturation est la « jauge brute » et le tarif est différencié pour les navires commerciaux et les navires non commerciaux, tels que les navires à passagers.

b) Service utilisant des ressorts : implique la répartition des sites pour l'accostage des navires, selon les règles existantes du service et les résolutions de l'Autorité maritime.

c) Service de stockage : pour la garde et la conservation des marchandises d'importation, de douane à l'exportation ou une autre destination, ou d'un atterrissage pour les bateaux à l'endroit déterminé par la société.

d) Services de remplacement pour la collecte de stockage : conçu pour déposer de grandes charges pendant des périodes prolongées.

e) Transfert ou service d'embarquement et de débarquement : défini comme le transfert de la cargaison du côté de la rive d'un navire dans ses cales ou ses ponts, ou vice versa.

f) Embarquement des passagers

g) Services terrestres pour conteneurs (par exemple, énergie pour la réfrigération)

h) Services supplémentaires

Utilisation de ports privés

Ce sont ceux qui servent une société donnée et leur existence est liée au travail en cours. Elle est due à la complexité du transport de grandes quantités de marchandises qui se déplacent. Au Chili, les ports privés peuvent être divisés en 15 ports d'exploitation et 17 ports pétroliers.

Qu'est-ce qu'un port ?

Port : « Les éléments communs, physiques sur lesquels s'est développée une série d'activités qui permettent aux humains d'effectuer des transferts de marchandises entre terre et mer ».

Les déterminants du développement d'un port

Facteurs géographiques : dérivés de la situation géographique du port face à la voie maritime internationale et de l'étendue de sa zone d'influence.

Facteurs économiques du pays : le niveau de développement agricole, industriel ou minier détermine une circulation plus ou moins intense et le type de marchandise.

Facteurs de circulation : le type de marchandises détermine les travaux à réaliser.

Conditions locales : conditions marines, du sous-sol, de surface ou urbaines.

Zones d'influence d'un port

Zone incontestée : le port a un monopole, même si certaines cargaisons spéciales peuvent parfois aller à un autre port pour des raisons particulières.

Espace discutable : la concurrence entre plusieurs ports.

Hors zone : le port ne déplace parfois des marchandises que pour des raisons spéciales.

Par les conditions naturelles

Ports naturels : conditions naturelles favorables à l'accès et au logement.

Ports protégés : des travaux améliorent les conditions qui ne sont pas suffisantes.

Ports artificiels : pratiquement tous les ports ont été construits par l'homme sans utiliser aucun avantage physique.

Ancrages : ports plus ou moins abrités qui offrent certaines garanties pour la permanence des bateaux.

Par où

Ports étrangers : situés sur le littoral et en mer ouverte.

Ports de mer : s'engagent dans la mer et les sources protégées extérieurement par de grands brise-lames.

Ports fouillés sur les terres : dragage et/ou excavation de la voie des quais.

Ports mixtes : certaines de leurs œuvres sont construites selon l'un ou l'autre des types précédents.

Ports intérieurs : situés plus ou moins à l'intérieur du pays sur une rivière ou, dans certains cas, sur un canal.

Fonction ou destination

Ports de commerce, ports militaires, ports industriels, ports de pêche et de loisirs.

Types de zones portuaires

Zone maritime : espaces et travaux pour le navire (ouvrages de protection, accès, amarrage, etc.).

Superficie du terrain : espaces et travaux pour la charge (sources, sites).

Classification des travaux marins

Travaux extérieurs : grands travaux à distance de la profondeur et de la côte.

Travaux littoraux : situés dans la zone côtière, peu profonds et soumis aux vagues.

Travaux intérieurs : situés dans des zones non soumises aux vagues.

Travaux extérieurs

Conduits sous-marins : émissaires, liquides et solides, qui peuvent aussi être des ouvrages côtiers.

Structures externes d'accueil et d'amarrage : dauphins ou ducs-d'Albe.

Structures externes d'exploration et d'exploitation : plates-formes pétrolières.

Îles artificielles

Travaux littoraux

Ouvrages de protection : protègent contre les vagues et facilitent les opérations portuaires.

Conduits sous-marins : pour le transport des liquides et des solides.

Travaux d'accueil : amarrage et accostage (dauphins)

Travaux de signalisation : gestion de la navigation côtière.

Dragage : pour maintenir un tirant d'eau suffisant.

Travaux intérieurs

Travaux d'accueil : amarrage et accostage (dauphins)

Travaux de signalisation : gestion de la navigation côtière.

Dragage : pour maintenir un tirant d'eau suffisant.

Travaux de service des structures flottantes : pour l'entretien, la construction ou la transformation de structures flottantes.

Compétences portuaires et exigences

La capacité d'un secteur donné à abriter et à construire un port dépend de :

• Type et taille des navires au port
• Volumes de marchandises (nombre de sites)
• Disponibilité de l'espace physique, maritime et terrestre
• Conditions naturelles (profondeur, vent, vagues, risque d'ensablement, etc.)

Définition du type de port et exigences

Il est nécessaire d'établir, pour déterminer le type de port, une classification du point de vue des besoins d'infrastructure et des conditions naturelles. Ces exigences, à leur tour, sont définies par le type de bateau utilisé et le transfert de charge.

Classement général

Fret conteneurisé : marchandises transportées en conteneurs.

Fret général : fret transporté sous forme de paquets individuels, tels que les produits emballés (par exemple, dans des sacs), pièces détachées (machines, automobiles, etc.), palettes.

Liquides en vrac : liquides ou gaz liquéfiés dont le chargement et le déchargement se font par pipeline.

Solides en vrac : toutes les marchandises non transportées individuellement ou dans des conteneurs.

Type de navire et du fret par spring

Porte-conteneurs et pier : les sites d'accueil doivent disposer d'esplanades pour stocker les conteneurs, de grues pour charger et décharger les navires, d'ouvrages de protection pour permettre les opérations, et de navires adaptés au transport des conteneurs.

Navire et spring général : navires et installations portuaires conçus pour le transport et le transfert de marchandises générales. Actuellement, on peut s'attendre à ce que ces installations transfèrent également des cargaisons dans des conteneurs, des solides en vrac et, éventuellement, des liquides.

Navires et spring de solides en vrac : navires et installations portuaires conçus pour le transport et le transfert exclusifs de produits solides tels que les copeaux de bois, le charbon, les minerais, etc. Généralement, les ports de ce type disposent d'esplanades de stockage en vrac, de courroies transporteuses pour le chargement et de grues spéciales pour le vrac.

Navires et spring de liquides en vrac : navires et installations portuaires conçus pour le transport et le transfert exclusifs de liquides en vrac par des systèmes de tuyauterie.

Dimension de l'embarcation

La définition des besoins en infrastructures a un impact considérable sur la taille des navires. Suite à la reconstruction des ports de Valparaiso et de San Antonio, endommagés lors du tremblement de terre de 1985, l'État a entrepris des projets visant à développer les infrastructures portuaires pour les navires porte-conteneurs.

La conception des navires

Pour la conception de ces projets, on a pris en compte des navires avec les caractéristiques suivantes : Tirant d'eau : 11,2 m ; Longueur : 220 m ; Largeur : 32,2 m ; Déplacement : 36 000 tonnes DWT (Dead Weight) ; Déplacement : 50 000 tonnes ; Capacité : 1 832 EVP. Cela correspond à un navire Panamax typique, déterminé par les études de planification menées en 1987-1988.

Planification portuaire

3 phases de la planification portuaire

Phase I : planification préliminaire
Choisir l'emplacement du port, étude de rentabilité économique, incidences environnementales des installations portuaires.

Phase II : planification détaillée
Sélection de la configuration optimale pour le port, sélection des types et tailles d'installations portuaires, estimation de la politique de prix du port.

Phase III : planification stratégique