Le Système de Transport et de Communication en Espagne

Le système de transport et les communications

Le système de transport est l'ensemble des moyens qui permet la circulation des personnes et des marchandises entre les lieux géographiques. Il joue un rôle important dans l'organisation du territoire. Le transport, l'économie et les territoires interagissent :

• Tout d'abord, le transport et l'espace reflètent les déséquilibres dans le développement économique, car le réseau s'adapte à l'emplacement des plus grands centres urbains et économiques.
• D'autre part, le transport peut entraîner des changements sur le territoire ; il est un facteur clé pour le développement des régions, en les rendant accessibles et attrayantes pour les activités économiques.

Les réseaux de transport structurent également le territoire, la circulation des personnes et des biens reliant divers endroits. Ces mouvements sont de plus en plus intenses, rapides et bon marché, et se produisent sur des distances croissantes, grâce aux progrès technologiques. D'autre part, les formes de communication à distance et les télécommunications ont atteint une grande importance, car elles raccourcissent les distances géographiques.

Caractéristiques du système de transport

• A) Environnement physique : L'environnement physique est défavorable en raison de la robustesse du relief et des éléments climatiques (gel, pluie et brouillard).
• B) Réseaux radiaux : Les réseaux terrestres et aériens sont de type radial. Le réseau de transport terrestre a son siège à Madrid et s'étend jusqu'aux frontières. L'aéroport de Madrid-Barajas a des connexions directes vers les principaux aéroports espagnols et étrangers.
• C) Trafic routier dominant : Le trafic de passagers et de fret routier est dominant et permet d'accéder à n'importe quel point de service, offrant un service « porte-à-porte » à prix réduit.
• D) Disparités régionales : Le réseau présente d'importantes disparités régionales en termes de densité, d'intensité et de qualité, car des intentions préférentielles ont été accordées aux principaux axes de circulation. Le résultat est une grande accessibilité entre les différentes régions et comtés, et une utilisation inégale du réseau, qui présente des tronçons saturés où le trafic est concentré et des sections sous-utilisées.
• E) Décentralisation des compétences : Les compétences en matière de transport ont été décentralisées après l'instauration de l'État des autonomies. L'État conserve le contrôle du transport international et a compétence exclusive sur le transport terrestre qui s'étend sur plus d'une autonomie, la navigation, les ports et les aéroports d'intérêt général pour le transport aérien, ainsi que les Postes et Télécommunications. Les Communautés autonomes peuvent assumer une compétence exclusive sur les transports terrestres qui s'effectuent entièrement au sein de leur communauté, les ports commerciaux et les aéroports, ainsi que les communications par câble.
• F) Politique des transports espagnole (PEIT) : La politique des transports espagnole est régie par le Plan stratégique pour les infrastructures de transport (PEIT) (2005-2020) dont les principaux objectifs sont les suivants :
  • Favoriser le développement économique et la compétitivité de l'économie.
  • Renforcer la cohésion sociale, en assurant des conditions d'accès équitables pour tous.
  • Corriger la prédominance de la route, en promouvant le transport ferroviaire de passagers et de fret, le cabotage maritime et l'intermodalité ou l'interconnexion des différents modes de transport.
  • Accroître la qualité et la sécurité.
  • Contribuer à la mobilité durable, à la réduction des émissions dues au transport et à l'application des directives environnementales et internationales de l'UE.
• G) Intégration européenne : Le réseau de transports espagnol est intégré au réseau européen. L'UE vise à renforcer la dynamique des réseaux européens et des régions les plus périphériques en infrastructures, à assurer le bon fonctionnement du marché unique et à rendre les systèmes de transport respectueux de l'environnement. Les répercussions majeures de cette politique en Espagne sont les suivantes :
  • Amélioration des liens avec l'UE : de nouvelles liaisons avec l'Europe par les autoroutes et les trains à grande vitesse.
  • Réception de fonds européens pour l'amélioration des infrastructures.
  • Mesures visant à réduire l'impact environnemental.
• H) Impact environnemental : Le système de transport a un impact sur l'environnement, qui peut être visuel, acoustique et atmosphérique (pollution).

Les modes de transport en Espagne

Le transport routier

Le réseau routier relie les différentes villes et constitue une infrastructure clé pour l'accessibilité et l'aménagement du territoire. Les caractéristiques du réseau routier espagnol sont les suivantes :

• A) Conception radiale : Le réseau a un design radial, centré sur Madrid, reliant la capitale aux principaux centres de population et d'activité économique situés en périphérie.
• B) Répartition des compétences : Les compétences relatives au réseau sont réparties entre l'État, les communautés autonomes et les provinces. Le réseau d'État comprend les itinéraires d'intérêt général. Le réseau des Communautés autonomes, un réseau de conseils et de comarques, ainsi que les réseaux des communautés insulaires, assurent l'accès à toutes les zones de population.
• C) Caractéristiques techniques : Le réseau à l'échelle de l'État est satisfaisant (aucune section n'a une largeur inférieure à neuf mètres).
• D) Trafic dominant : La route supporte le plus de trafic de passagers et de marchandises.
• E) Déséquilibres territoriaux : Il existe de clairs déséquilibres territoriaux :
  • La densité est plus élevée dans les communautés les plus développées (Madrid, Catalogne, Communauté Valencienne). La plus faible densité se trouve dans les zones à statut économique plus faible et à population concentrée.
  • L'intensité du trafic est supérieure dans les zones (Méditerranée, Cantabrique et de l'Èbre).
  • L'accessibilité est la plus élevée dans les zones industrielles et touristiques.
• F) Plan stratégique d'infrastructures de transport : Ce plan vise à :
  • Assurer une capacité de maillage de réseau élevée reliant toutes les capitales provinciales.
  • Développer les axes, l'autoroute de Cantabrique, la route de la Plata. Le RTE-T (Réseau transeuropéen de transport) comprend la construction de deux nouveaux axes transfrontaliers (Bordeaux-Toulouse et Barcelone-Valence).

Le transport ferroviaire

Ses caractéristiques sont les suivantes :

• A) Trois réseaux principaux : Il est composé de trois réseaux :
  • Le réseau des Chemins de fer espagnols (RENFE), avec 12 808 km en 2003, a absorbé plus de 90 % du trafic ferroviaire. Des branches s'ouvrent à partir du réseau de base :
    • Le chemin de fer à voie étroite (FEVE), couvrant 2 000 km dans la corniche Cantabrique.
    • Le réseau à grande vitesse (AVE), de plus de 250 km/h, a commencé avec l'ouverture de la ligne Madrid-Séville en 1992, puis Madrid-Barcelone et Madrid-Valladolid.
• B) Contrastes techniques : Les caractéristiques techniques des lignes (notamment autour de Madrid) présentent des contrastes marqués.
• C) Réorientation du trafic : Le trafic de passagers et de marchandises devrait être réorienté. Le trafic de passagers des lignes de banlieue est rentable. Le trafic de fret est axé sur les charges lourdes et les volumes élevés.
• D) Déséquilibres et investissements : Il existe des déséquilibres territoriaux et d'investissement dans les équipements. Les lignes sont mieux équipées pour relier les villes les plus développées économiquement.
• E) Priorité au ferroviaire : Le Plan stratégique d'infrastructures de transport donne la priorité au transport ferroviaire, à l'expansion du réseau à grande vitesse et à la connexion avec l'Europe.
• F) Intégration européenne : Le réseau ferroviaire espagnol vise une meilleure intégration avec l'Union européenne.

Le transport maritime

Il est caractérisé par les traits suivants :

• A) Répartition du réseau portuaire : Le réseau portuaire est réparti entre l'État et les Communautés autonomes. Le réseau à l'échelle de l'État comprend les ports de commerce, tandis que les communautés autonomes gèrent un grand nombre de petits ports. La loi sur les ports permet aux collectivités de participer à la gestion des ports commerciaux.
• B) Trafic de passagers et de fret : Le trafic de passagers et de fret présente d'importants contrastes. Le cabotage commercial est faible. Il est principalement engagé dans le transport de produits pétroliers des raffineries côtières vers les ports proches des zones industrielles ou de consommation urbaine. Le trafic international de fret est d'une importance capitale, la majorité des importations et des exportations de biens étant effectuées par bateau. Traditionnellement, la plupart des marchandises étaient des vracs (solides et liquides). Actuellement, la plus forte croissance concerne le trafic de marchandises générales, en particulier le transport par conteneurs.
• C) Amélioration technique : Les ports ont besoin d'améliorer leurs techniques.
• D) Déséquilibres régionaux : Il y a des déséquilibres régionaux dans les équipements et les investissements, notamment à Algésiras, Las Palmas, Barcelone, Valence et Bilbao.
• E) Spécialisation des ports : Le Plan stratégique d'infrastructures de transport prévoit la spécialisation des ports.
• F) Livre vert de l'UE : L'Union européenne a préparé un Livre vert sur les ports, proposant une plus grande concurrence.

Le transport fluvial

Il se limite au port de Séville sur le fleuve Guadalquivir. Cela pose des problèmes tels que l'accès au port, où il y a des bancs de sable, et la section de Bonanza à Séville, où la sédimentation réduit progressivement le tirant d'eau. Toutefois, il dispose d'un important hinterland dans la vallée du Guadalquivir et en Estrémadure.

Le transport aérien

S'est développé rapidement en raison de la croissance des revenus, des changements dans l'organisation spatiale de l'économie, de l'augmentation de la demande touristique, du professionnalisme et des affaires, ainsi que du développement des vols internationaux de l'Espagne dans le monde et de l'économie européenne. Le transport aérien présente les caractéristiques suivantes :

• A) Réseau aéroportuaire vaste et hiérarchisé : Le réseau aéroportuaire est très vaste car, dans les années 1970, la politique était encore de relier toutes les villes (modèle aéroport-ville). Ce réseau est organisé hiérarchiquement, l'aéroport de Madrid-Barajas fonctionnant comme un élément central, avec des connexions importantes vers tous les principaux aéroports espagnols et étrangers. Les aéroports périphériques établissent, en général, leurs liaisons via des correspondances.
• B) Trafic de passagers et de fret : Le trafic de passagers et de fret a un large éventail. Le transport de passagers est très compétitif en termes de vitesse et de confort. Le trafic de fret est limité par le coût élevé, ce qui influe sur le prix final des produits transportés.
• C) Déséquilibres territoriaux : Il existe des déséquilibres territoriaux dans le trafic aérien : les principaux aéroports espagnols se trouvent dans les milieux urbains, économiques et touristiques les plus importants.
• D) Plan stratégique d'infrastructures de transport : Le Plan stratégique pour les infrastructures de transport vise à renforcer les fonctions économiques des aéroports en améliorant l'accès aux villes, ainsi que la sûreté et la sécurité des infrastructures.
• E) Libéralisation par l'UE : L'Union européenne a libéralisé les tarifs et les services.

Les communications

Les formes de communication à distance et les télécommunications sont essentielles au développement économique car elles permettent l'échange instantané d'informations. Le réseau de télécommunications espagnol, et spécialement le réseau téléphonique, a connu une forte croissance et une diffusion accrue. La distribution spatiale des flux téléphoniques répond à un modèle hiérarchique : les provinces qui reçoivent le plus de flux sont celles qui abritent les principales régions métropolitaines (Madrid, Barcelone, Séville, Valence et Biscaye). Madrid se distingue comme le nœud central du réseau, recevant des flux de provinces éloignées, tandis que d'autres provinces sont des nœuds de leurs propres systèmes à finalité régionale ou infra-régionale.