Types de Freins Dynamométriques : Guide Complet

Frein Électrique : Transformation d'Énergie

Le frein électrique transforme l'énergie absorbée par le moteur en énergie électrique, au lieu de la transformer en chaleur. L'énergie hydraulique de freinage est transformée en une dynamo constituée d'un stator ou d'une inductance qui pivote sur un support reposant sur des roulements à billes. L'amortissement fluctue autour de l'arbre solidaire du rotor ou induit de la dynamo. Le logement est monté sur un bras de levier qui recueille le poids du fret, déterminant ainsi le couple de résistance mesuré sur le banc. De l'autre côté du boîtier, l'extension du bras de levier porte un contrepoids pour équilibrer la machine commandée au repos.

Frein de Prony : Le plus simple et rudimentaire, il fut le premier utilisé pour tester des moteurs. Il se compose de deux roulements ou tampons en fibre de bois qui longent le volant circulaire et sont unis par des sangles réglables pour serrer. La force réglable de ressorts cause la force normale N sur les mâchoires pour serrer l'aile. L'un des blocs est fixé à un bras de levier à l'une des extrémités duquel pend un plateau où les poids sont placés pour la mesure. À l'autre extrémité est placé un poids qui permet à l'appareil de s'équilibrer avant l'essai. Le plus grand inconvénient est qu'il a de nombreuses disparitions et est très imprécis.

Frein Hydraulique : Basé sur l'absorption de l'énergie transmise par le moteur. Cette absorption se fait au moyen d'un courant d'eau qui est entraîné dans un vortex avec un arbre d'entraînement de turbine solidaire, le jetant contre des ailettes réglables situées dans le banc de l'habitat. La transformation de l'énergie en chaleur se fait par la résistance de l'eau pour faire tourner le moteur, l'eau étant évacuée par la circulation constante dans la turbine. Il est utilisé pour le tir de l'usine.

Degré de Dilution : La relation entre le poids de l'air, une partie de la composition, et le poids de l'air pour votre relation stœchiométrique. Le degré théorique ou théorique de la dilution pour calculer la puissance moteur est supposé égal à l'unité (λ = 1) et est déterminé par le poids de l'air nécessaire pour former le mélange théorique ou stœchiométrique. Ce mélange est considéré comme affecté par la pression atmosphérique de 760 mm Hg, ce qui correspond à la densité de l'air de 1,293 kgf/m3. Ainsi, le poids de l'air qui devient partie intégrante du mélange théorique est de 12 000 litres d'air par litre de carburant.